在環保法規日益嚴苛、燃油價格不斷上漲,且用戶需求愈發多樣化的今天,傳統燃油車型的市場似乎正在被更加經濟節能的新能源車型所逐漸蠶食;但純電車型由于充電和續航的制約,在目前階段也無法全面取代燃油車,所以兼顧了燃油和電動優勢的混動產品,似乎就成為了更加適應當下時代需求的最優解。

然而發展至今,從結構原理和使用效果角度來說,各家混動系統已然趨于同質化,那么就目前混動市場的情況來看,還能否有更新、更強、更經濟的系統出現?答案當然是肯定的,為了能夠更好地滿足當下日漸多元化的用車需求,實現性能、效能和安全的最佳平衡,長城堅持貫徹科技創新、技術普惠的發展路線,于是一款全新的混動架構——“Hi4智能四驅電混技術”便應運而生。

3擎9模,用車隨心又經濟

普通用戶選車、購車、用車,首要考慮的問題脫離不了經濟性,但在購車預算以及未來養車成本相對局限的情況下,經濟性和車輛性能帶來的用車體驗往往是背道而馳的。

拿傳統的燃油車舉例,四驅一定代表著相對更高的售價、油耗以及維保費用;而更加省錢省油的兩驅車輛,則很難很好地適應愈發火熱的戶外出行需求。尤其是在油價瘋漲的今天,緩踩油門輕剎車,甚至夏季不開空調的做法,無不讓本應更加舒心的生活變得煩惱有加。

而面對如今極為多樣的實際用車需求,兼顧經濟和體驗的Hi4勢在必行。搭載了Hi4架構的車輛,可通過智能調用發動機和電機,于9種不同驅動模式之間切換,例如當我們駛入高速路需要盡快提速至規定車速時,發動機與電機就會在加速踏板被踩下時全力輸出,這時系統將先用電機彌補發動機低扭,當時速與發動機轉速匹配,直接使其于最佳效率區間啟動運行;而在最為耗油的場景下,如城區通勤堵車,即可使用純電模式,系統將直接切斷燃油消耗,最大化整體效率。但Hi4架構下9種模式的應對能力絕非僅此而已,畢竟上述場景也僅僅是我們日常駕駛場景中的九牛一毛,“你只管開,剩下的交給Hi4”,才是Hi4架構的真正實力,當我們徹底放下用車成本的顧慮,有車生活才會真正做到便捷又舒心。

讓出行可城可野

解決了根本的經濟問題,我們便開始有底氣追求更高階的有車生活樂趣。

如今人們的生活質量穩步提升,節假日時不少人便會選擇駕車前往城郊或更遠的自然中放松身心,但隨之而來的問題就是,郊外的坑洼或是泥濘路段,極有可能使一般的兩驅車輛身陷囹圄,動彈不得;即使是在城市的鋪裝路面,偶遇極端天氣途經某些特殊路段時,例如商場地庫坡度大且濕滑的出入口、高度較大的路肩等,兩驅車輛也非常容易打滑失控甚至直接造成溜車,進退兩難,且危險系數直線上升。

而身處類似場景之下,搭載了Hi4的車型在車輪打滑時通過iTVC智能扭矩矢量控制迅速進行扭矩轉移,完美規避兩驅車無法進行動力分配的硬傷,同時通過發動機與前后軸雙電機共同組成的四驅系統從容脫困。此時,戶外的樂趣便將在征服困境的成就感之中再次被放大。

值得一提的是,脫困能力不僅與四驅直接掛鉤,尤其是遇到落差較大的坑洼或其他障礙,強勁的動力也是必不可少的。而Hi4架構下的系統綜合功率最高可達282kW,綜合扭矩最高可達750N·m,除了越野場景,在快速路加速、高速超車時,有了Hi4加持,即可同樣從容自信。

讓駕控隨心所欲

四驅固然強大,可為我們帶來不少越野的樂趣,或在極端路況下帶我們平穩脫困,但普遍情況下大多數車主或者家庭對車輛的需求重心仍在日常生活之中。

如在陌生的快速路段或標識不清的路段,前方突現急彎,在動態駕駛時遭遇無法預料的突發情況,這時無論車輛采用何種驅動形式,都極易失控,進而導致危險發生。而Hi4架構之下的 iTVC智能扭矩矢量控制系統,可讓前后軸動力動態分配實時調節,抑制打滑車輪并最大化其他車輪的附著力,大大減少失控風險,與此同時迅速調整車身姿態,安全穩定地從容駛過。

此外,Hi4架構前后軸雙電機的構型創新,使得前后軸荷比接近50:50,并且整車重量分布更加均勻,從而擁有更高的動態極限;電控電機相比電控機械也具備先天優勢,更為精準及時的響應,也能進一步提升整車的操控性。

寫在最后:Hi4作為一套融合了混動、智能和四驅技術的創新系統,不僅具備了傳統四驅系統的強大性能、混動系統極為經濟的能耗,還通過智能控制實現了更高的能效和更隨手隨心的駕乘體驗。并且哈弗品牌不僅堅持科技創新,更是驅動技術落地的先行者,如今哈弗旗下已有多款車型搭載Hi4智能四驅電混技術,如猛龍、梟龍MAX、二代大狗PHEV等,它們在這個用車需求日益多元化增長的時代里獨具優勢,理所當然地成為未來出行的更優選擇。而Hi4技術本身,也將以其更為先進的技術理念,和更實際的產品價值,全面引領混動汽車市場發展的未來方向。