在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中，日本對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴比德國還深。如果沒有了豐田，日本在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位將會退居到二流位置。最近，豐田發(fā)布了2023年的財(cái)報數(shù)據(jù)，銷量繼續(xù)增長，穩(wěn)坐全球第一大車企位置。

營業(yè)利潤達(dá)到約5.35萬億日元，比上一財(cái)年增加約2.63萬億日元，增幅幾近翻倍。豐田也成了日本歷史上第一家營業(yè)利潤站超過5萬億日元的企業(yè)。

跟汽車巨頭豐田相比，我國營收最大的企業(yè)當(dāng)屬上汽集團(tuán)，其次是中國一汽、比亞迪。作為我國最大車企，它跟豐田集團(tuán)到底有多大差距呢？

豐田：汽車帝國起家史

豐田汽車集團(tuán)的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于1895年，家族是日本鼎鼎有名的紡織巨頭。1929年，豐田喜一郎被父親派往歐美，走訪了這些國家的汽車生產(chǎn)狀況，回國之后便開始著手研究汽車制造。終于在1931年，豐田喜一郎成功研制出了第一臺4馬力的汽車發(fā)動機(jī)。此后，通過拆解美國、德國的汽車，在磕磕絆絆中，豐田于1935年造出了自己的第一輛汽車。

二戰(zhàn)后，豐田汽車搭乘日本經(jīng)濟(jì)崛起東風(fēng)，開始迅速壯大。1962年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破百萬大關(guān)，并開始進(jìn)軍歐洲。

1965年，日本政府取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。1971年，豐田汽車年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。

70年代，爆發(fā)的石油危機(jī)使得豐田向節(jié)省燃油的小型車轉(zhuǎn)型，豐田開始在美國投資設(shè)廠，到90年代已成為美國汽車市場上最大的海外品牌。不過這一時期，豐田的企業(yè)利潤還無法跟通用、福特等巨頭相抗衡。在90年代中期，豐田的利潤約25億美元左右，同期通用汽車為45億美元，福特為70多億美元。

2000年開始，為了降本增效，在渡邊捷昭的主導(dǎo)下，豐田推行了成本削減計(jì)劃。渡邊捷昭下令將多個零部件組合成標(biāo)準(zhǔn)組件，淘汰那些不必要的部件，盡可能地降低零部件成本。比如，車門扶手的型號由原來的35種減少到3種，汽車?yán)扔?8個零部件減少到22個。

2008年登頂全球銷量最大車企

在渡邊捷昭的這種嚴(yán)苛的成本思想指導(dǎo)下，豐田每輛車使用的鋼制零部件由600余種縮減至500種，每年為豐田節(jié)省約20億美元的生產(chǎn)成本。2008年國際金融危機(jī)，豐田汽車以897萬輛的銷量超過美國通用汽車，一舉登頂全球汽車銷量第一的寶座。

最近幾年，在新能源汽車來勢洶洶的大潮面前，豐田汽車居然不能不落下風(fēng)，繼續(xù)高歌猛進(jìn)。根據(jù)發(fā)布的財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，整個2023財(cái)年，豐田汽車全球銷量944萬輛，比2022年還增長了7%，這個體量大約相當(dāng)于去年中國電動車銷量之和。

如果再加上豐田集團(tuán)旗下的雷克薩斯、大發(fā)和日野等子品牌，豐田汽車全球銷量將達(dá)到1109萬輛。

值得注意的是，2023年豐田每賣出一輛汽車，平均利潤為2.1萬元人民幣，比2022年增長近2倍。它接近21%的毛利率，比特斯拉還要高出2個多點(diǎn)。

中國車企跟豐田還有很大差距

中國的第一車企是上汽集團(tuán)，跟豐田有多大的差距呢？

根據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的2023財(cái)報，全年?duì)I收7447億元，日本豐田則是折合2.25萬億元人民幣（下同），上汽集團(tuán)的營收是豐田的三分之一左右。上汽集團(tuán)全年凈利潤141億元，豐田約為2450億元，兩者凈利潤的差距比營收差距還要大。說的再直觀一點(diǎn)，2023年豐田汽車的凈利潤超過了中國十大車企凈利潤之和。

另一項(xiàng)銷量數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)的全球銷量是502萬輛，相當(dāng)于豐田的46%。可見，無論是營收、凈利潤，還是銷量，上汽集團(tuán)跟日本豐田集團(tuán)仍有不小的差距。這也是中國燃油車產(chǎn)業(yè)與日本的差距縮影。

根據(jù)日本豐田汽車現(xiàn)在的經(jīng)營狀況，未來幾年仍將會繼續(xù)保持其在全球市場的優(yōu)勢，對于志在走向世界的中國汽車工業(yè)而言，唯有寄希望于新能源領(lǐng)域來實(shí)現(xiàn)彎道超車了！