當下的國內皮卡市場，國產品牌已經占據了絕大多數的市場份額，彰顯出國產皮卡的技術進步和生產研發實力。但合資品牌憑借深厚的造車底蘊依然實力不俗，尤其是在發動機等核心部件方面仍然存在其獨有產品競爭優勢，本期筆者將對目前國內皮卡市場中的合資動力進行盤點，看看誰才是真的強。

 

五十鈴RZ4E 1.9T柴油發動機

被稱為柴油世家的五十鈴皮卡在柴油發動機領域的確造詣頗深，前幾年叱咤國內皮卡市場的4JJ1 3.0T發動機更是有著“機皇”美譽，如今受限于嚴苛的國六B+RDE排放標準未能在皮卡上搭載。

 

但目前五十鈴在國內的主力車型江西五十鈴D-MAX，搭載的勁藍動力RZ4E 1.9T發動機同樣實力不俗，其額定功率達到130kW，峰值扭矩410N·m。需要注意的是，RZ4E發動機進一步發揮了柴油機低油耗的優勢，綜合百公里油耗僅7.2L，不僅降低了用車成本，更是為D-MAX帶來了超過1000KM的續航里程，配合較低的故障率很適合無人區穿越使用。

 

在發動機技術層面，RZ4E柴油發動機采用分段回轉式燃燒室，并升級為超高壓9孔噴油嘴，更全面強化氣門、活塞等部件，進一步提升可靠性，保持發動機50萬公里無大修的業內領先標準。除此之外，該發動機還配有高原深呼吸模式，首次運用仿生技術，搭載博世智能高精度壓力傳感器，進入高海拔地區后自動開啟深呼吸模式，進一步提升低扭性能。

福特PUMA 2.3T柴油發動機

PUMA系列發動機作為福特旗下經典柴油動力，歷史可以追溯到2000年左右，初代PUMA 2.0發動機搭載于第二代福特蒙迪歐轎車Mk3上。目前國內配備PUMA 2.3T動力的車型主要為福特游騎俠Ranger和江鈴大道系列的柴油版本。以福特游騎俠為例，其最大功率為137kW，峰值扭矩更是能夠達到470N·m，在國內柴油皮卡中處于毫無疑問的動力第一梯隊。

 

福特Ecoboost 2.3T汽油發動機

Ecoboost汽油發動機也是福特旗下的經典系列，其在美國已獲得120余項專利及專利應用，它是在傳統汽油發動機的基礎上加入缸內直噴、渦輪增壓和可變凸輪軸正時三大關鍵技術，為Ecoboost系列發動機帶來了低油耗和強動力的核心優勢。命名來看便可以拆分為Eco和Boost兩部分，Eco代表節能減排，而Boost則代表了強勁動力。

 

目前國內皮卡市場中搭載Ecoboost 2.3T發動機的車型主要為福特游騎俠Ranger，其最大功率為190kW，峰值扭矩450N·m，動力儲備上在汽油皮卡中名列前茅。并且在此前的試駕中，這款發動機在城市道路中低速跟車順暢，配合采埃孚8AT變速箱做到了幾乎無頓挫，而在高速路段深踩油門拉高轉速更是能夠使其發揮出真正實力。值得一提的是在越野等需要強勁低扭的工況下，該發動機在2000轉起便可達到最大扭矩輸出區間，可用轉速域非常寬廣，也避免了渦輪遲滯問題。

 

日產M9T 2.3T柴油發動機

M9T柴油發動機是由日產雷諾三菱聯盟研發，面向全球市場的先進柴油發動機，在歐洲市場備受歡迎。國內市場中則是由東風輕型發動機有限公司生產，該發動機零件大多為進口，在動力和油耗等方面均有不俗表現。具體到車型來看，國內皮卡市場中搭載M9T發動機的車型主要為鄭州日產銳騏6和銳騏7，其最大功率為122kW，峰值扭矩來到420N·m，動力儲備在同級車型中還是有一定優勢。

 

寫在最后：

目前國內市場中動力最強的發動機分別為長城3.0T V6汽油以及上汽大通π2.0TT柴油發動機，兩款發動機峰值扭矩均可達到500N·m并列行業第一，并且均為國內研發生產。這便證明了自主品牌發動機制造技術在主流市場層面已完全不輸合資品牌，當然細數以上四款合資動力，在細分市場仍舊有其優勢，相信在市場正向增長的大環境下，合資品牌和自主品牌發動機制造技術都能夠更上一臺階，實現共同進步。