1977年以來，梅賽德斯-奔馳中型旅行車一直都是星徽陣營中一員，但當(dāng)前一代的S 214可能是最后一款了。因此，我們有足夠的理由駕駛E 220 d和280 TE穿越多洛米蒂山脈（Dolomiten），進行這一次旅程。

如果你喜歡玩數(shù)字游戲，這里有兩個數(shù)字供你參考：2795和2961。沒錯，它們分別是1978年梅賽德斯123系列旅行車和當(dāng)前梅賽德斯214系列旅行車的軸距參數(shù)，現(xiàn)款旅行車的軸距比它多了16.6厘米。

新款旅行車看起來比老款更大，幾乎是一個級別的提升。不過，我們并不是要對新老旅行車進行比較。你之所以能讀到這篇文章，是因為奔馳經(jīng)典車部門將一輛280 TE放在300 e 4Matic旁邊，并說道：“為什么不把123系列開出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)呢？”當(dāng)然，剛從奔馳E 220 d T 車上下來的人都喜歡這么做，即使首先需要做的是理清對大型旅行車的駕駛印象。

在蒂羅爾州（Tirol）和南蒂羅爾州（Südtirol）蜿蜒狹窄的山路上駕駛一輛近五米長、兩噸重的旅行車的確需要一點自信。而當(dāng)你駕駛E 220 d穿越蒂梅爾斯山脈和格羅德納喬赫山脈（Timmels-und Grödner Joch）時，就會發(fā)現(xiàn)自己的駕駛技術(shù)已經(jīng)達到了爐火純青的地步。

如今，柴油旅行車與它們的前輩相比已沒有太多共同之處。但在這里，帶有啟動電機的2.0升柴油發(fā)動機在復(fù)雜的地形下的速度表現(xiàn)則令人贊嘆不已。這款奔馳車型在彎道間毫不費力地沖刺，感覺就像是擁有更多馬力一樣，遠超數(shù)據(jù)表上所顯示的197馬力以及來自啟動電機的額外23馬力。

只有在九擋自動變速箱從滑行模式切換到負載模式的轉(zhuǎn)換過程中偶爾會出現(xiàn)少許頓挫。之所以格外明顯，是因為除此之外動力傳動系統(tǒng)表現(xiàn)得非常順暢。而且，如果你不知情，甚至也不會想到柴油發(fā)動機正在前面工作。柴油發(fā)動機的運轉(zhuǎn)非常平穩(wěn)，沒有絲毫拖泥帶水，你必須仔細聽才能聽出它與汽油發(fā)動機的區(qū)別。

當(dāng)你看到油耗顯示屏上小數(shù)點前的數(shù)字是6的時候，會想知道柴油是否真的有點早就被誤解了。如果你認為這已經(jīng)是對E級車足夠的贊美，那就大錯特錯了，因為這款大型旅行車甚至還有更好操控表現(xiàn)。它可以輕松通過急彎和快速下坡彎道，轉(zhuǎn)向精準而靈敏。這與體積更小、重量更輕的280 TE（1915千克比1560 千克）相比，兩者的差異顯而易見，后者的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令人費解。在此次駕駛的奔馳新車型中，同樣值得注意的是動能回收制動的反饋力度相對較弱。

除 220 d和300 e外，E 200燃油車也將作為入門級車型被推出。此外，全地形車型也將同時推出。該車型采用堅固的輪拱裝飾，離地間隙最多增加了46毫米。這樣，最后我們就可以用一個數(shù)字來結(jié)束這次探討。

廂式貨車般的空間、豪華轎車般的舒適性、運動轎跑車般的駕駛動力——很少有車型能像梅賽德斯-奔馳E級旅行車一樣具備這些品質(zhì)。此外，S 214還展示了，當(dāng)奔馳這樣的公司使出渾身解數(shù)時，當(dāng)下的豪華車型能做到多么出色。