近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2024年4月新能源乘用車批發(fā)銷量預(yù)估排行，從銷量排行看，自主車企名列前茅，隨后是不少新勢(shì)力品牌，除了特斯拉排在第二，各大合資品牌在新能源乘用車發(fā)展方面依然比較緩慢。
比亞迪遙遙領(lǐng)先已經(jīng)不讓人那么驚訝了。4月份，比亞迪銷售新能源車313245輛，同比大漲48.96%，環(huán)比微漲3.57%；1-4月累計(jì)銷量為939508輛，同比增長(zhǎng)23.24%。目前比亞迪旗下有比亞迪、騰勢(shì)、方程豹、仰望四大品牌，產(chǎn)品線十分豐富，從10萬到百萬，價(jià)格覆蓋區(qū)間也很廣。
細(xì)分來看，比亞迪品牌的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)在4月銷量分別為15.87萬輛和13.90萬輛，秦家族、宋PLUS是最暢銷的產(chǎn)品；騰勢(shì)品牌4月銷量為1.11萬輛，絕大部分為騰勢(shì)D9貢獻(xiàn)的，月銷1萬輛；仰望品牌4月累計(jì)銷量為952輛，均來自仰望U8；方程豹品牌4月銷量為2110輛，均來自豹5。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉上海工廠4月的銷量為62167輛，同比下降了18%，去年4月為75842輛。因一波接一波的裁員，目前特斯拉是處于風(fēng)口浪尖上的。不過4月底馬斯克的北京行，和FSD在中國(guó)的可能落地，又讓特斯拉登上了熱搜。當(dāng)然，大家應(yīng)該更好奇那款入門車型Model 2到底什么時(shí)候才會(huì)上市，馬斯克透露的信息是會(huì)在2025年上市銷售，并在墨西哥柏林以及上海工廠開啟交付。
排在特斯拉后面的依次是長(zhǎng)安、吉利、五菱和奇瑞。長(zhǎng)安汽車自主品牌新能源車4月銷量51682輛，同比增長(zhǎng)129.7%。長(zhǎng)安汽車自主新能源銷量大增，離不開旗下長(zhǎng)安啟源、阿維塔和深藍(lán)汽車三大新能源品牌的共同發(fā)力。三家銷量分別為11833輛、5247輛和12744輛，占比近六成。
包含吉利、領(lǐng)克、極氪在內(nèi)，吉利新能源的4月銷量共計(jì)51428輛，同比增長(zhǎng)約75%，環(huán)比增長(zhǎng)約15%。吉利新能源接下來的新車比較多，科技旗艦SUV原型車“銀河星艦”剛?cè)蚴装l(fā)不久；領(lǐng)克07 EM-P已開啟預(yù)售，預(yù)售訂單破萬，將在5月17日上市；極氪MIX未上先火，關(guān)注度很高。
當(dāng)初憑借小型純電車火爆國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的五菱，如今也有了一點(diǎn)勢(shì)弱的趨勢(shì)，4月的銷量為35124輛，排第五位。而奇瑞不愧是名副其實(shí)的出口大戶，4月出口89377輛，同比增長(zhǎng)18.3%，占集團(tuán)總銷量近半數(shù)比重。在新能源方面，乘聯(lián)會(huì)顯示奇瑞4月的成績(jī)?yōu)?9761輛，奇瑞官方數(shù)據(jù)則為32995輛，有一點(diǎn)差距。在新產(chǎn)品的推進(jìn)速度上，奇瑞也是“開足了馬力”，風(fēng)云量產(chǎn)概念車E06、星途E08概念車在北京車展已完成了首秀。
往后看，就是大家一向比較關(guān)注的造車新勢(shì)力品牌。在乘聯(lián)會(huì)的排行中，廣汽埃安表現(xiàn)最佳，月銷超2.8萬輛，其后是理想、賽力斯、蔚來、零跑、小鵬和哪吒。
拋開乘聯(lián)會(huì)的榜單，往后我們或許會(huì)常常看到鴻蒙智行的身影。4月份，問界、智界均沒有單獨(dú)出銷量數(shù)據(jù)，統(tǒng)一由鴻蒙智行綜合發(fā)布。根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月份共交付了29632輛，其中問界交付了25086輛，包括問界M9交付13391輛，問界M7交付10896輛；而智界目前僅有一款智界S7開啟了交付，4月共計(jì)交付4546輛。
再看最新的一位選手——小米汽車，4月銷量為7058輛。這是小米首個(gè)完整銷售月，應(yīng)該說表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。小米SU7上市之初，靠著強(qiáng)大的營(yíng)銷能力，提升轉(zhuǎn)化率，有這個(gè)銷量并不稀奇。但交付后，小米SU7也出現(xiàn)了不少問題，是否會(huì)影響終端，得看后續(xù)的數(shù)據(jù)了。想要達(dá)到造車新勢(shì)力前輩們的月銷成績(jī)，SU7之外，小米還需要在技術(shù)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力上接著下功夫。
至于合資品牌新能源車，還需要再加把勁。不過，因電動(dòng)車的普及速度未達(dá)到預(yù)期，不少外資品牌已不再堅(jiān)持全面電動(dòng)化，比如奔馳，比如凱迪拉克，均表示“油電將長(zhǎng)期共存”。站在大環(huán)境的角度，電動(dòng)化是必然趨勢(shì)，以碳中和為目標(biāo)的乘用車電動(dòng)化原本也是歐美掀起的產(chǎn)業(yè)鏈變革，如今突然“不玩了”，著實(shí)有點(diǎn)“自打臉”。