東京時間5月8日下午，豐田汽車CEO佐藤恒治主持了2023財年（2023年4月-2024年3月）的財報發(fā)布會。這是他履新豐田新社長后的第一個財年業(yè)績發(fā)布會，無論是對豐田，還是佐藤恒治，都有非常特殊的意義。

業(yè)績表現(xiàn)是喜人的。

特別在利潤的維度，豐田營業(yè)利潤首次突破5萬億日元，刷新了記錄，且凈利潤增長了一倍多。這一成績，讓豐田再次登頂全球車企盈利之首，也超過中國目前排名前十車企利潤的總和。

在新車產銷的維度，由于半導體短缺得到緩解，生產恢復正常，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量同比增長7.3%，為1031萬輛，產量累計997萬輛，同比增長9.2%，創(chuàng)下新的歷史。

 

東瀛巨無霸，“殺瘋了”

先來看幾組數(shù)據(jù)：

2023財年，豐田累計營業(yè)收入高達45.095萬億日元（折合人民幣2.09萬億元），同比增長21%。

營業(yè)利潤5.353萬億日元（折合人民幣2490億元），首次突破5萬億日元，同比增長96%；凈利潤實現(xiàn)4.9萬億日元（折合人民幣2281億元），同比增長101%。

這一數(shù)據(jù)，不僅幫助豐田再奪全球車企盈利之冠，5.353萬億日元的營業(yè)利潤，和日本企業(yè)橫向比較，也超過豐田自己2021財年的2.995億日元，以及軟銀集團2018財年的2.35億日元。

 

在豐田看來，之所以能在2023財年實現(xiàn)跨越式的利潤突破，是“天時地利人和”的結果。

2020財年，新冠壓頂，銷量下滑；2021和2022財年，芯片短缺，新冠疫情的影響還未完全消散，再加上原材料價格高挺，豐田和其他汽車制造商一樣，無法實現(xiàn)理想的業(yè)績。

但過去的2023財年，整體環(huán)境非常好，沒有芯片供給的壓力，也沒有原材料采購的困擾。

當然，銷量增長，以及車型構成的改善、車功能優(yōu)化帶來的提價效果，也是營業(yè)利潤層長的主要原因。

 

產銷層面，豐田母公司（豐田與雷克薩斯兩大品牌）全球銷量同比增長7.3%，為1031萬輛，產量累計997萬輛，同比增長9.2%。

1031萬輛的銷量業(yè)績里，混合動力車型依舊是豐田新車銷售的“扛把子”，447萬輛的體量，同比增長了24.5%。

一直以來，北美都是豐田最大的市場，過去一年，豐田在北美累計銷售280萬輛新車，高于2022財年的240萬輛。其中，美國市場的混動車型成績亮眼，成為拉動豐田全球混動車型增長的主要動力。

即將進入“馬拉松模式”

面對2024財年的預期，豐田是保守的。在截至2025年3月的新財年，豐田營業(yè)利潤將下降19.7%，至4.3萬億日元，低于市場普遍預期的5.3萬億日元。

主要原因，是豐田加速了前瞻性部署的落地，豐田計劃在新的一年投入3800億日元的“人力資本”投資，為供應商和經銷商的勞動力成本提供支持，以及對其“全方位”發(fā)展戰(zhàn)略的投資。

豐田還表示，2024財年總銷量或將達到1095萬輛，較2023財年的1100萬輛略有下降，但仍預計混動銷量將保持強勁，預計混動車型的全年銷量約為480萬輛，與2023財年基本持平。