你真的是寶馬的車迷嗎？那這臺寶馬5系的前世今生你就一定要了解一下了，不然都不好意思說自己是“bimmer”。寶馬5系是一臺非常有年頭的車，最早可以追溯到1972年，該車是寶馬旗下非常重要的車型，它基本保持7年一換代的節奏，到目前已經是第八代了。下面跟著言Sir一起了解一下它的傳奇車生吧！
第一代寶馬5系(E12)：1972-1981年
寶馬5系的初代車型最早可以追溯到1972年，這代車型非常經典，同時也奠定了此后寶馬5系的外觀設計路線。初代寶馬5系已經出現了雙腎格柵的設計，只不過尺寸很小，兩側還有4個圓形頭燈，而且后視鏡還是單側的，只有駕駛位一側才會配后視鏡。之所以這么做，其實主要原因還是當時人們的安全意識不夠，所以轉彎的時候都是需要扭頭向后看的。
說個題外話，其實最早的車都是沒有后視鏡的，后來雖然研發出了后視鏡，但也僅僅是為了賽車輕量化來考慮的，并不是出于安全。因為當時的賽車副駕需要坐一個人觀察后方的路況，但如果副駕一側配備了后視鏡，那就不再需要道路觀察員了，整臺車的質量就會下降，速度自然更快。
動力上，最初車型搭載的是1.8L和2.0L的四缸發動機，后來這兩款發動機被2.0L的直列六缸發動機所取代。至于其他車型，則使用了馬力更大的2.5L直列六缸發動機，最大功率是107kW，最大扭矩是208N·m。
第二代寶馬5系(E28)：1981-1988年
第二代寶馬5系在外觀上的變化并不大，雙腎格柵和頭燈依然在，但是頭燈改成了一大一小的設計，而且配置也更豐富了，加入了電動車窗、真皮內飾、電動座椅等配置。另外這代車型還引入了多種動力，有汽油和柴油兩個版本，而且從這代開始，寶馬M5也誕生了，本來是限量發售500臺的，但訂單數量遠超預期，最終生產了2241輛，該車搭載了一臺3.4L的直列六缸發動機，最大功率是136kW，最大扭矩是290N·m。
第三代寶馬5系(E34)：1988-1996年
這代寶馬的外觀發生了一點改變，整體感覺沒有那么復古，變的更動感時尚了。這代車型同樣推出了多款發動機車型，后面推出的改款車型還加入了四驅系統。另外這代寶馬5系也首次打入了中國市場，為以后的發展奠定了基礎。在配置方面，第三代寶馬5系也有了明顯的提升，比如車載冰箱、車載電話等，這代寶馬5系在1988-1996年累計賣出了超過133萬輛，銷量相當驚人。
第四代寶馬5系(E39)：1995-2004年
第四代寶馬5系在外觀的改動是非常大的，車頭的四個圓形頭燈聚合到了一起，也由此誕生了天使眼的標志性設計，并沿用至今。 此外內飾也更高級，用料也更講究，增添了豪華氛圍。另外，在1998年寶馬推出了基于第四代開發的寶馬M5，該車搭載了一臺5.0L的V8自然吸氣發動機，最大功率是294kW，最大扭矩是500N·m，成為了當時最快的四門轎車。
第五代寶馬5系(E60/E61)：2003-2010年
第五代的外觀相比之前算是革命性的變化，如果說第四代還有前幾代的影子，那第五代就真的是徹頭徹尾的改變了，這種改變在當時還引起了很多人的不滿，其外觀設計師克里斯·班戈還被噴的很慘，但不可否認的是，它的白眉大燈和“雞腿”擋把等經典設計確實是非常成功的。在2005年的法蘭克福車展上，寶馬發布了最新一代的寶馬M5，該車搭載了一臺V10發動機，這臺發動機采用了F1賽車的技術，最大功率是373kW，最大扭矩是520N·m。還有一點，在2005年華晨寶馬正式成立，并開始國產寶馬5系，而且針對國內消費者的需求還推出了中國特供的長軸距寶馬5系。
第六代寶馬5系(F10)：2010-2017年
第六代寶馬5系的外觀同樣是顛覆式的設計，因為寶馬5系的設計師換人了，由荷蘭設計師阿里德安·范·霍伊敦克操刀，不過市場證明它是非常成功的。內飾也變的更有豪華感和科技感了，采用了真皮和鋼琴烤漆等元素，視覺上也更有層次感。另外，華晨寶馬在2010年引進了第六代寶馬5系，并推出了長軸距版，軸距加長了140mm。
第七代寶馬5系(G38)：2017-2023年
第七代寶馬5系的外觀又做了不小的調整，它的天使眼大燈被從英菲尼迪跳槽過來的設計師重新整容了一遍，開創性的增加了開眼角的設計。另外內飾也發生了很大的變化，采用了類似7系的設計風格，搭載全液晶儀表，科技感更強。
然后在2020年，第七代寶馬5系迎來中期改款，采用了全新的外觀設計，整個前臉也更凌厲了，尾燈采用三維立體設計，視覺沖擊力更強。車機則采用了iDrive7系統，進一步提升了便利性。
第八代寶馬5系：2024-
第八代寶馬5系是在2023年的廣州車展上進行全球首發的，定位是一臺智能豪華座駕，不論是外觀、內飾還是智能化，這代寶馬5系都進行了很大的升級，而且還為中國市場提供了專屬高定，為中國用戶創造了不一樣的豪華體驗。另外，第八代寶馬5系還同步開啟了純電i5的時代，為純電豪華市場帶來了新鮮的血液。
盤點完寶馬5系的歷史后，我發現它的每一代產品都是非常富有開創性的，也引領著一代又一代的豪華風向。目前來看，第八代寶馬5系的銷量并不好，或者可以用很差來形容，但它的產品力其實并沒有什么問題，哪怕和它的老對手奔馳E和奧迪A6L比也是一樣。奧迪A6L還沒有換代，所以終端優惠是比較大的，而奔馳E雖然是全新換代，但它的優惠也還不錯，至少比寶馬5系要強，所以第八代寶馬5系的銷量肯定會受到很大的影響，等這臺車的價格再降降，我相信它的銷量一定會有非常明顯的提升。