2025年，無人物流車賽道迎來“爆發(fā)元年”，因此也吸引了越來越多的跨界玩家入局。9月15日，佑駕創(chuàng)新在深圳發(fā)布旗下無人物流品牌“小竹無人車”，為行業(yè)帶來全新的車規(guī)級無人物流產(chǎn)品。
圖片來源：佑駕創(chuàng)新
從行業(yè)視角來看，新石器、九識等玩家加速推進(jìn)上市計(jì)劃，“小蠻驢”擬獨(dú)立分拆融資，行業(yè)熱鬧背后，也有人對新入局者提出疑問：9月才發(fā)布“小竹無人車”的佑駕創(chuàng)新，此刻進(jìn)場是否已錯(cuò)失先機(jī)？
“肯定不晚，如果覺得晚就不會(huì)做這件事。”佑駕創(chuàng)新董事長劉國清博士則表示，2025年無人物流車行業(yè)駛?cè)肟燔嚨溃鞘袌鰠s還處于早期階段，即使業(yè)績最好的企業(yè)交付量不過幾千臺。“在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)來，還是趕趟的。”
在劉國清看來，無論是技術(shù)積淀、生態(tài)資源、商業(yè)落地能力及行業(yè)現(xiàn)狀各方面來考量，佑駕創(chuàng)新入局不僅不晚，更踩準(zhǔn)了無人物流車從“概念驗(yàn)證”向“規(guī)模化盈利”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
早期玩家的“短板困境”
看似擁擠的無人物流車賽道，實(shí)則仍處于“低水平競爭”階段。
正如劉國清所言，當(dāng)前行業(yè)內(nèi)頭部玩家的交付量僅“幾千臺”，且其中大量是“頂個(gè)小雨傘機(jī)械式的無人車”，這類產(chǎn)品不僅抗撞性差，使用壽命往往難超1-2年，根本無法滿足物流行業(yè)對“長期穩(wěn)定運(yùn)營”的核心需求。
更關(guān)鍵的是，部分玩家為搶占市場，陷入“低價(jià)內(nèi)卷”陷阱，某些品牌的無人物流車價(jià)格甚至低至1萬元左右。但是，仔細(xì)考量之下，低價(jià)的背后，很可能是產(chǎn)品品質(zhì)的妥協(xié)。短期看是“低價(jià)入場”，長期看卻是“賠本賺吆喝”。
從市場需求端來看，無人物流車市場真正的缺口并非“能用”車型，而是“好用、耐用、低成本”的車規(guī)級產(chǎn)品。佑駕創(chuàng)新就是看到了這樣的市場痛點(diǎn)，推出T5及T8兩款產(chǎn)品。
具體來看，小竹無人車首款車型T5，貨箱空間優(yōu)化后，車輛能夠釋放5.5m³容積并實(shí)現(xiàn)同級最大載重1000kg，最高續(xù)航180km，主要服務(wù)于快遞城配、商超零售、生鮮配送等細(xì)分場景。
T8則擁有8.5m³容積，能夠更滿足大運(yùn)量運(yùn)輸需求，最大載重1700kg，最高續(xù)航240km，可廣泛應(yīng)用于城配與工業(yè)物流，并可深入礦區(qū)與港口等更多專業(yè)場景。
相較于早期玩家多聚焦于“末端小批量配送”，佑駕創(chuàng)新這類“全場景產(chǎn)品定義能力”的新玩家，給自己留出了新的發(fā)展空間。
雖然此時(shí)殺入無人物流車賽道，但是佑駕創(chuàng)新并非無人物流領(lǐng)域的“新手”，而是擁有10余年前裝量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的“智駕老兵”。
圖片來源：佑駕創(chuàng)新
這一身份的關(guān)鍵在于“技術(shù)遷移紅利”。作為以前裝輔助駕駛方案起步的企業(yè)，佑駕創(chuàng)新在城區(qū)場景積累了海量的行車數(shù)據(jù)，其中包含大量“點(diǎn)到點(diǎn)固定路線行車”“復(fù)雜路口避讓”等與無人物流高度重合的場景數(shù)據(jù)。
這種技術(shù)遷移不僅體現(xiàn)在算法數(shù)據(jù)上，更反映在硬件配置的“實(shí)用性”上。
信息顯示，小竹無人車采用多傳感融合方案：3顆激光雷達(dá)+11顆攝像頭，構(gòu)建360°無盲區(qū)視角。全車攝像頭標(biāo)配氣吹自清潔功能，可自動(dòng)清除雨雪沙塵。這樣的配置，考慮到物流車的真實(shí)場景，在沙塵、雨雪等惡劣環(huán)境下高頻運(yùn)營，攝像頭臟污導(dǎo)致的視野遮擋，可能直接影響配送效率與安全。
佑駕創(chuàng)新對真實(shí)道路場景的理解、在算法和數(shù)據(jù)方面的扎實(shí)根基，以及數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，奠定了產(chǎn)品功能的體驗(yàn)基礎(chǔ)，構(gòu)筑了小竹無人車的安全底線。
成本與品質(zhì)的“雙重護(hù)城河”
無人物流車要實(shí)現(xiàn)盈利，核心在于“控制成本”與“保證品質(zhì)”，而佑駕創(chuàng)新的“前裝生態(tài)復(fù)用”策略，恰好同時(shí)解決了這兩個(gè)問題。
小竹無人車的核心零部件均采用車規(guī)級產(chǎn)品，可以說十分硬核。T5與T8車型的零部件穩(wěn)定性經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗(yàn)證。而小竹無人車下一代產(chǎn)品將集成地平線雙征程6M芯片、速騰聚創(chuàng)最新一代的EMX激光雷達(dá)產(chǎn)品，以及四維圖新的定位系統(tǒng)P-Box。
這些合作伙伴并非簡單的“供應(yīng)商”，而是佑駕創(chuàng)新前裝業(yè)務(wù)的“深度搭檔”。比如，地平線的芯片已在佑駕乘用車方案中大規(guī)模應(yīng)用，速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)經(jīng)過百萬公里路測驗(yàn)證，這種“生態(tài)復(fù)用”不僅確保了零部件品質(zhì)，更大幅降低了采購成本。
得益于乘用車項(xiàng)目的海量采購需求，小竹無人車的BOM成本被顯著攤薄，實(shí)現(xiàn)了“同等性能下更低價(jià)，同等價(jià)格下更高品質(zhì)”。
圖片來源：佑駕創(chuàng)新
需要看到的是，這種生態(tài)優(yōu)勢還體現(xiàn)在“供應(yīng)鏈穩(wěn)定性”上。佑駕創(chuàng)新復(fù)用的前裝供應(yīng)鏈，不僅充足，且具備完善的質(zhì)量管控體系，可確保小竹無人車“穩(wěn)定交付、長期耐用”。
判斷一家企業(yè)入局是否太晚，關(guān)鍵看其落地能力。佑駕創(chuàng)新用“發(fā)布即交付”的動(dòng)作，向外界給出了答案。發(fā)布會(huì)當(dāng)天，佑駕創(chuàng)新宣布首批車輛已正式交付快遞行業(yè)客戶，同時(shí)與深圳郵政、東部公交簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)城市物流場景落地。
這種“發(fā)布即交付”的背后，展示出佑駕創(chuàng)新對商業(yè)效率的重視。不同于部分玩家先發(fā)布再研發(fā)的PPT造車模式，佑駕創(chuàng)新的產(chǎn)品從定義階段就要求可落地、可盈利，確保推出即能滿足客戶實(shí)際需求。
在落地策略上，佑駕創(chuàng)新采用“根據(jù)地打法”。集中資源在深圳、成都、西安、江陰等首批重點(diǎn)城市深耕，目標(biāo)是在單個(gè)城市形成規(guī)模。這種策略的核心邏輯的是攤薄運(yùn)營成本，在一個(gè)城市內(nèi)，車輛的運(yùn)維、充電、調(diào)度可實(shí)現(xiàn)集中管理，而非在廣撒網(wǎng)模式下“3臺車配1個(gè)團(tuán)隊(duì)”的低效配置。
佑駕創(chuàng)新副總裁郭龍透露，按照這一打法，2026年小竹無人車的交付量有望達(dá)到1萬輛，對應(yīng)營收4-5億元，毛利率約30%。
在商業(yè)模式上，佑駕創(chuàng)新推出“銷售+租賃+定制化”的組合方案。這種靈活的模式，既覆蓋了不同客戶的需求，也降低了自身的盈利風(fēng)險(xiǎn)。比如，租賃模式可帶來持續(xù)現(xiàn)金流，定制化方案可提升毛利率，避免陷入低價(jià)競爭的泥潭。
后發(fā)者的“差異化優(yōu)勢”
面對早期玩家與主機(jī)廠的雙重競爭，佑駕創(chuàng)新的后發(fā)優(yōu)勢似乎更加明顯。對于早期玩家，佑駕創(chuàng)新的優(yōu)勢在于不盲目燒錢。
劉國清明確表示，佑駕創(chuàng)新不會(huì)用低價(jià)死拼，而是通過“高品質(zhì)+長壽命”提升客戶價(jià)值。一臺小竹無人車，雖然初始采購成本可能高于早期產(chǎn)品，但年均分?jǐn)偝杀靖停铱蓽p少因維修導(dǎo)致的停運(yùn)損失。這種長線思維滿足了物流行業(yè)降本增效的核心訴求，也避開了靠資本輸血的商業(yè)模式。
對于主機(jī)廠的入局，佑駕創(chuàng)新則持開放互補(bǔ)的態(tài)度。劉國清認(rèn)為，主機(jī)廠的進(jìn)場將“拉高物流車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。當(dāng)前行業(yè)內(nèi)部分產(chǎn)品不把物流車當(dāng)成真正的車，而主機(jī)廠的制造經(jīng)驗(yàn)可推動(dòng)無人物流車向更安全、更耐用方向轉(zhuǎn)型。
同時(shí)，佑駕創(chuàng)新在智駕算法、場景落地能力上的優(yōu)勢，與主機(jī)廠的制造能力形成互補(bǔ)。雙方可通過合作，共同推出更符合市場需求的產(chǎn)品，而非單純的競爭關(guān)系。
無人物流車賽道“元年”，實(shí)則是洗牌前的準(zhǔn)備期。從市場規(guī)模上來看，2025年無人物流車增量可能僅3萬臺，與城配市場3000萬的存量相比，滲透率還非常低。此外，行業(yè)格局尚未定型，真正的“頭部玩家”仍未出現(xiàn)。
可見，佑駕創(chuàng)新的入局，并非遲到，而是帶著多年的技術(shù)積淀、生態(tài)資源與商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在行業(yè)從概念走向盈利的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，進(jìn)行精準(zhǔn)卡位。對于佑駕創(chuàng)新而言，此刻入局，或許正是好時(shí)機(jī)。