美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉目前距離成為日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量冠軍又近了一步。特斯拉通過(guò)降價(jià)，將旗下電動(dòng)汽車售價(jià)壓至遠(yuǎn)低于3萬(wàn)美元的水平，有望超越當(dāng)前日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者日產(chǎn)汽車。
圖片來(lái)源：特斯拉
9月4日發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉8月在日本售出約980輛電動(dòng)乘用車，較去年同期銷量增長(zhǎng)了一倍以上；而日產(chǎn)今年以來(lái)因日本本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)低迷而遭受主要沖擊，其8月在日本的電動(dòng)同比下滑48%，僅為1,120輛。
自2010年推出聆風(fēng)（Leaf）車型以來(lái)，日產(chǎn)近15年來(lái)都是日本月度電動(dòng)汽車銷量冠軍。然而，日產(chǎn)聆風(fēng)8月在日本的銷量同比大降50%至193輛，不足其銷量峰值月份的10%。自2017年以來(lái)，聆風(fēng)的設(shè)計(jì)從未更新，競(jìng)爭(zhēng)力日漸不足。
雖然日產(chǎn)的“櫻花”（Sakura）微型電動(dòng)汽車8月在日本售出860輛，但顯而易見(jiàn)的是，特斯拉正逐步搶占日本主流電動(dòng)車市份額。2023年1月，日產(chǎn)電動(dòng)車在日本的銷量還領(lǐng)先特斯拉逾6,000輛，但如今兩者差距已縮小至約100輛。
特斯拉在美國(guó)、歐洲等工業(yè)化國(guó)家的銷量表現(xiàn)疲軟，部分原因是該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克的政治活動(dòng)及言論引發(fā)了強(qiáng)烈抵制。然而，日本市場(chǎng)卻是一個(gè)明顯的例外。今年前8個(gè)月，特斯拉在日本的銷量約為6,590輛，同比大漲87%，這一累計(jì)銷量已超過(guò)2022年約5,900輛的年度銷量紀(jì)錄。
得益于在日本市場(chǎng)成功調(diào)整銷售策略，特斯拉有望在日本實(shí)現(xiàn)年度電動(dòng)汽車銷量突破1萬(wàn)輛的目標(biāo)。今年5月份，特斯拉在日本對(duì)其旗艦車型Model 3進(jìn)行了限時(shí)降價(jià)；其中，價(jià)格最低的后驅(qū)版實(shí)際售價(jià)降至399萬(wàn)日元（約合2.68萬(wàn)美元）。除特斯拉自身提供的45.3萬(wàn)日元折扣外，日本政府的電動(dòng)汽車購(gòu)車補(bǔ)貼進(jìn)一步拉低了該款車型的售價(jià)。
特斯拉日本區(qū)負(fù)責(zé)人Richi Hashimoto表示：“我們希望打破Model 3‘’的固有印象，將其推廣為一款人人都買得起的大眾化車型。”
特斯拉已停止為日本市場(chǎng)生產(chǎn)兩款豪華電動(dòng)車型，轉(zhuǎn)而將銷售重心放在面向大眾市場(chǎng)的Model 3和Model Y上。
同時(shí)，特斯拉正迅速擴(kuò)大線下經(jīng)銷商規(guī)模。目前該品牌所有直接銷售均通過(guò)線上完成，大部分促銷活動(dòng)也在線上開(kāi)展。截至去年，特斯拉在日本僅設(shè)有14家展廳，但如今該公司已轉(zhuǎn)向重點(diǎn)布局線下實(shí)體店。
Richi Hashimoto指出，特斯拉在日本的品牌認(rèn)知度曾較為薄弱。新門店將主要開(kāi)設(shè)在大型購(gòu)物中心，以便吸引更多潛在消費(fèi)者。
截至本月底，特斯拉在日本的線下門店數(shù)量將增至25家。該公司上月在沖繩縣（Okinawa）開(kāi)設(shè)了首家展廳，并計(jì)劃到今年年底將線下門店數(shù)量擴(kuò)大至30家，2026年進(jìn)一步增至50家。
值得注意的是，當(dāng)前日本整體電動(dòng)汽車銷量持續(xù)低迷，8月銷量同比下降18%，僅為3,614輛。消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的擔(dān)憂以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足，阻礙了電動(dòng)汽車在日本的廣泛普及。在工業(yè)化國(guó)家中，日本的電動(dòng)汽車滲透率仍處于較低水平。
通過(guò)構(gòu)建基于專有標(biāo)準(zhǔn)的充電樁網(wǎng)絡(luò)，特斯拉在日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額已提升至近30%。以其快充技術(shù)聞名的特斯拉計(jì)劃安裝輸出功率不低于150千瓦的充電樁。截至今年6月份，該品牌在日本的快充站大約已有130個(gè)，而快充技術(shù)成功贏得了眾多擔(dān)憂充電不便的消費(fèi)者青睞。
為進(jìn)一步提振銷量，特斯拉對(duì)其基于人工智能的自動(dòng)駕駛功能寄予厚望。該技術(shù)已在美國(guó)推出，上月也開(kāi)始在日本進(jìn)行功能測(cè)試。據(jù)悉，特斯拉的這一系統(tǒng)達(dá)到了“L2級(jí)”自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，即駕駛員需保持雙手不離方向盤，并隨時(shí)準(zhǔn)備根據(jù)需要接管車輛控制權(quán)。
豐田汽車等日本本土車企也已推出L2級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)功能，但這些功能多局限于高速公路車道保持、自適應(yīng)巡航控制等駕駛輔助層面。特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于，其無(wú)需依賴自動(dòng)駕駛領(lǐng)域常用的高精度地圖，而是由AI獨(dú)立完成環(huán)境分析、決策與行駛操控。據(jù)悉，特斯拉有望成為首家在日本普通道路上，為車輛配備AI自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車制造商。
L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)在日本已具備合法地位，但車企若要將該技術(shù)推向普通用戶，必須證明其符合日本國(guó)土交通省）制定的安全標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉希望借助其在美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)AI驅(qū)動(dòng)車輛收集的數(shù)據(jù)，盡快推動(dòng)自身自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在日本落地。
看到日本市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間，其他進(jìn)口電動(dòng)汽車制造商也在對(duì)日本市場(chǎng)加大攻勢(shì)。中國(guó)車企比亞迪和韓國(guó)車企現(xiàn)代汽車已于8月底宣布在日本降價(jià)超100萬(wàn)日元。