在電動汽車領域，來自中國的比亞迪和小鵬汽車以各自的Seal（海豹）和P7計劃進軍中型車市場，挑戰(zhàn)歐洲和韓國的老牌競爭者——大眾ID.7和現(xiàn)代IONIQ 6。隨著全球電動化進程的加速，這些新興品牌能否打破傳統(tǒng)巨頭的壟斷？
就像關于德國足球自米羅斯拉夫·克洛澤退役后缺乏頂級中鋒的討論一樣，有關中國電動汽車超越表現(xiàn)的話題已經(jīng)討論多年，尤其是在今年上海車展上，幾乎所有的出版物和訪談節(jié)目都在討論這一議題。那么，今天我們就來驗證一下這個說法究竟是否成立。
我們將從中型車市場這一復雜的細分市場切入，那里既有商務用戶，也有家庭用戶。比亞迪Seal和小鵬P7這兩款新車型已經(jīng)準備好進入這個市場。首先，它們已經(jīng)打破了一個偏見：這兩款電動轎車并不便宜。至少在與同類競爭對手大眾ID.7和現(xiàn)代IONIQ 6對比時，它們的價格并沒有明顯低很多。
這幾款車的售價都大約在5萬歐元左右，購買這四款電動車中的任何一款都需要付出相當?shù)拇鷥r。那么，比亞迪Seal和小鵬P7是否真的能在與ID.7和IONIQ 6的競爭中脫穎而出呢？我們一起來看看。
小鵬P7：來自廣州的“異類”
小鵬P7無疑是最具“異域”特色的車型。畢竟，小鵬這家公司自2018年成立以來，才剛剛生產(chǎn)了超過50萬輛汽車。盡管如此，P7的表現(xiàn)卻讓人驚訝。
這款近4.9米長的轎車在第一眼和第二眼的接觸下都給人留下了不錯的印象。甚至車內(nèi)的材料質感和工藝水平也令人稱贊。過去東亞汽車品牌常見的“塑料味”似乎已經(jīng)消失了，P7的車內(nèi)空氣充滿了新車的“香氣”。
車內(nèi)的座椅也相當舒適，盡管不如競爭對手的座椅高端，但至少在肩部支撐和側面支撐方面表現(xiàn)良好。啟動汽車的操作也非常簡便。傳動系統(tǒng)的操作采用了類似特斯拉的右側撥桿方式。
然而，P7的操作系統(tǒng)并不完全直觀，操作復雜度較高，尤其是在啟動車輛后才會發(fā)現(xiàn)。比如，車內(nèi)的燈光控制是通過觸摸屏來操作的，而不是使用物理按鍵。這種設計可能會讓不熟悉的人感到困惑。盡管如此，小鵬P7在電池和動力系統(tǒng)方面還是有其獨到之處，其搭載的86.2千瓦時的電池使得P7可以在輕松駕駛的情況下行駛超過500公里。同時，它175千瓦的充電功率也不容小覷。
不過，P7的底盤表現(xiàn)卻沒有那么完美。雖然在試車場上表現(xiàn)尚可，但在不平整的道路上則會表現(xiàn)出不穩(wěn)定地上下起伏，并且方向盤的反饋也不夠直接。這讓駕駛者很難獲得駕駛樂趣。
比亞迪Seal：來自深圳的挑戰(zhàn)者
與小鵬P7相比，比亞迪Seal的表現(xiàn)稍微好一些，尤其是在駕駛舒適性上。Seal的底盤在舒適性和穩(wěn)定性之間取得了較好的平衡，雖然它在操控性上并不突出。
然而，Seal在動力系統(tǒng)上卻略顯不足。它的快充技術相對較慢，最大充電功率僅為150千瓦，實際充電時通常無法達到這一速度，充電體驗相對較為緩慢。盡管如此，比亞迪Seal仍具備不錯的續(xù)航能力，在使用82.5千瓦時電池的情況下，Seal可以在節(jié)能模式下行駛490公里。
在駕駛性能方面，比亞迪Seal稍微比大眾ID.7和小鵬P7快一些。但所有四款電動轎車的動力系統(tǒng)表現(xiàn)都并非特別激進，尤其是在長時間高速行駛時，駕駛體驗會有所減弱。
與小鵬汽車一樣，比亞迪Seal的操作系統(tǒng)和駕駛輔助功能也存在一些困擾。Seal的中央旋轉顯示屏是一個創(chuàng)新的設計，但復雜的菜單和操作讓人感到不便。車輛的動能回收設置需要通過中控屏來調(diào)節(jié)，這一操作過于繁瑣。駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也較為一般，在某些情況下，它會突然跟隨車道線行駛，尤其是在狹窄的道路上，這種表現(xiàn)并不令人放心。
現(xiàn)代IONIQ 6：來自首爾的代表
現(xiàn)代IONIQ 6雖然是一款令人印象深刻的電動轎車，但也存在一些不必要的麻煩。最明顯的問題是其ISA（智能速度輔助系統(tǒng)）警告系統(tǒng)，在每次超過限速1公里時都會發(fā)出警告，而這類警告無法完全關閉。
在制動性能方面，IONIQ 6也表現(xiàn)不佳。其100~0公里/小時的制動距離超過38米，遠遠落后于其他競爭對手。考慮到這款車的價格，其制動性能不盡如人意。
然而，IONIQ 6的駕駛表現(xiàn)仍然值得肯定，尤其是在能效方面，它在充電時展現(xiàn)了優(yōu)異的表現(xiàn)。憑借800伏充電技術和最大240千瓦的充電功率，IONIQ 6在高速充電時具有明顯的優(yōu)勢。
值得一提的是，IONIQ 6的外形設計非常獨特，具有轎跑風格，但這一設計犧牲了后排乘客的舒適性。座椅和懸掛系統(tǒng)提供適當?shù)氖孢m性，但并沒有提供驚艷的駕駛體驗。
大眾ID.7：來自狼堡的勝者
經(jīng)過一番激烈地競爭，大眾ID.7毫無疑問地在這場較量中脫穎而出。憑借其在各項測試中的出色表現(xiàn)，ID.7在所有方面都展現(xiàn)出了卓越的平衡。
ID.7的最大優(yōu)點在于其底盤，提供了舒適且靈活的駕駛體驗，尤其是在加入了DCC動態(tài)底盤控制和Matrix大燈等選裝配置后，ID.7的駕駛感受無與倫比。它不僅在操控和舒適性上取得了平衡，還在車內(nèi)空間和實用性上表現(xiàn)突出。與其他競爭車型相比，ID.7的駕駛和空間表現(xiàn)幾乎沒有明顯的短板。
通過本次對比，可以發(fā)現(xiàn)來自東亞地區(qū)的汽車并未像一些人所說的那樣具有壓倒性優(yōu)勢。IONIQ 6（總分582分）排名第二，而雖然小鵬P7（總分532分）和比亞迪Seal（總分557分）的價格相對較低，但它們的底盤調(diào)校和駕駛輔助系統(tǒng)在細節(jié)上仍有所欠缺。總體而言，大眾ID.7（總分641分）憑借其平衡的性能、舒適的駕乘體驗以及出色的操控性，在這場競爭中占據(jù)了明顯的優(yōu)勢。