零跑的一張海報，透露了其銷量增長背后的極限拉扯。8月交付量5.7萬臺，憑著“更理想的家”、“半價理想”標簽破圈，零跑成為了新勢力品牌的銷量第一，保持著幾近翻倍的增速。然而，看樣子零跑并不甘于只做“半價理想”，稍早些時候媒體透露的B05——一臺兩廂純電轎車，如今官方公布為：“全新個性戰略新品”，名字也不再沿用B系列，而是打開了全新的命名方式——Lafa5。

對造車新勢力來說，2025年可不是什么好光景，哪吒倒閉了，蔚來承受著前所未有的生存壓力，兩三年前和零跑頂得最狠的埃安，也經受著考驗，而零跑推出B系列，可謂“順風順水”，銷量一路高歌。9.98萬的，8.98萬的，除了配高通雙旗艦芯片，激光雷達等天花板級硬件，還有體面的內部空間和各種拿得出手的舒適配置，它們進一步強化了零跑高性價比認知，在消費者的認知中，零跑兩個字，幾乎與“量大管飽”劃上等號。

從汽車企業的角度來說，銷量固然是生存之本，但如果只做“薄利多銷”，靠“高性價比”打得了一時，卻很難扛住市場的風吹草動。一個例子就是，如果你把時間往前推幾年，哪吒也經常是新勢力銷量榜一，但哪吒倒了。零跑當然比哪吒要強得多，他有自研能力，有一整套自家的產品定義邏輯，并不是低質堆料。

零跑在B系列和C系列之外，打開了新的序列名稱，目前官方只對這款產品透露出了“個性”兩字，這意味著，它不再走高性價比路線，如果你在等一臺7-8萬就能買到的零跑全新車，那大概等不到了。結合之前曝光的諜照來看，Lafa5有更原創的一套設計語言，相比B10“理想平替”式的造型，Lafa5嘗試打造更多零跑自家的辨識度。

車頭的三角分布式燈語，或許就是其辨識度來源之一，另外這臺車會采用非常動感的兩廂車設計，C柱線條飽滿，十分運動。其實這套設計，也延續了早前零跑T03、C系列的一些風格，零跑在這個運動化系列上，要做回自己，具體是怎么樣的細節，我們等慕尼黑車展揭曉。

按照去年零跑B10的發布節奏，這臺車或許會在今年11月的廣州車展首次和國內消費者見面，到時它也只會發布一個外觀，至于其內飾，或許需要等到明年初。上市時間，則有可能推遲到明年的年中。

定位個性潮口的零跑Lafa5還沒有尺寸相關信息，坊間傳聞其對標車型或會是比亞迪海豚。后者在過去一年以9.98-12.98萬元，累計銷量達到15.6萬臺，那Lafa5的前景還是很樂觀的。當然，前提是，零跑還會繼續給這個全新的個性化系列，定出讓人無可置否的價格，那它，是不是又回到“量大管飽”的老路上？

一切，都看零跑官方怎么選擇，是不甘于做“半價理想”，尋求破局“高性價比”，還是繼續以“最大管飽”搶下更多地盤？坐等發布會。