2025年是廣汽集團高層領導換防后的第一年，是三年番禺行動落地的第一年，自然也是全集團期待脫離往年生存模式，獲取新生的第一年。

在這個特殊階段，旗下各個子公司的發展有著很強的使命感，勢必也要求所有人牟足干勁將各個品牌的發展帶上正軌。

廣汽豐田、廣汽本田的市場表現就決定了，合資維穩就是整個集團最希望看到的。只要跟上大部隊，那就離預期的目標更進了一步。而與之相比，事關自主板塊的一切，仍將成為集團接下來的關注重心。

上半年，傳祺、埃安和昊鉑的確放出了很多大招。在各級市場上投放新車、在技術上將增程混動提上了發展日程，在管理上引入外部人才主掌營銷大方向，但這些舉動的出現總體來說，還是圍繞廣汽大自主的現有基盤在做文章。

外面的世界都什么樣了？廣汽沒有理由不清楚。

中國品牌強勢崛起的同時，市場向頭部集中也是不爭的事實。最明顯的就是，當華為作為供應商或是幕后大佬教車企造車，且用戶會將消費錨點落在相關產品上時，傳統車企無論大小，要想獨闖龍潭堪比地獄難度。而這也就促成越來越多的車企選擇和華為聯手。

基于此種現狀，廣汽集團自然也放下了防線。

在傳祺、廣汽豐田的產品體系內加入華為基因是其上半年所做的。那從現在開始，此前成立的華望汽車，除了向著產品落地的時間節點大步邁進之外，于外界來說，廣汽有必要將華望未來的發展規劃呈現在消費者的面前。

尚界首款新車——H5已經箭在弦上，問界全新M7、享界S9T均臨近發布。種種跡象都在催促著廣汽，盡快為華望繪制出新的藍圖，以求在新一輪的市場地震來臨前，夯實廣汽大自主的基本盤。

“華望”啟動，再造廣汽

8月13日，廣汽集團發布公告，以通訊方式召開第七屆董事會第8次會議，審議通過《關于廣汽埃安投資華望汽車的議案》。

按照《議案》，廣汽集團同意控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）向華望汽車技術（廣州）有限公司（簡稱“華望汽車”）增資6億元，完成本次增資后，公司直接持有華望汽車71.43%股權，通過廣汽埃安間接持有華望汽車28.57%股權。

與此同時，在廣汽集團的官方公號上，華望汽車的也拉開了渠道招商的序幕。其首批40家門店所在地幾乎囊括了全國范圍內的一、二線城市。

按照此前已知的信息，距離華望汽車首款車型的推出還有一些時間。但從華望成立的初衷以及整個新能源市場的行情去看，中高端市場將其主打的核心區域。也就是說，廣汽自主向上發展的落腳點會同步落在華望的身上。

當前，在廣汽的體系下，“自主向上”一直是集團在期待的。為此，今年上半年，傳祺就著和華為合作的契機，推出向往這個主打高端的子序列。、S7以及即將上市的S9都成了品牌突破30萬級的主要推手。

另一邊，昊鉑從埃安內部獨立出來，徹底成為一個主打高端新能源市場的子品牌，雙動力版的HL就是現階段重塑品牌的關鍵棋子。不僅如此，從工信部所展示的信息可知，昊鉑也有意在昊鉑GT之上，以新車A8為錨點，突破自身在轎車市場上的邊界。

但總得來說，站在消費者角度去看，傳祺也好，昊鉑也罷，兩者還是有著很強的廣汽風格。縱觀市場上有著類似基因的友商，上汽系、北汽系、東風系的子品牌，無一例外都很難在市場競爭中真正能與新生代的高端自主品牌掰一掰手腕。

現實就是如此無奈。廣汽應該也明白，自己在同業競爭中所處的劣勢。

所以，別看華望汽車成立有著很強的時代背景。當華為參與中國車市的市場競爭，傳統車企要想突圍成功，只能選擇與之合作，借力打力。可對于廣汽來說，既然這個就是現實，那就沒有理由回避。

很久以前，廣汽就曾萌生過和華為合作的意向。那是2021年的7月，廣汽集團發布公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》。根據公司與華為技術有限公司簽署的戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。

公告還說了，雙方聯合開發的首款車型將是中大型智能純電SUV，項目總投資7.88億元，并計劃于2023年底量產，項目資金來源由本公司統籌。

但很可惜，2023年年初，隨著集團官宣，廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，廣汽和華為的深入合作戛然而止。

從0組建，另起高墻

如今，華望汽車究竟要干什么？是延續廣汽和華為那段略帶遺憾的姻緣？還是帶著別的目的才選擇重修舊好，并且在2025年的今天加速布局？

從研發到生產，從體系到渠道，徹徹底底地只為華望汽車負責的舉動，足以讓外界相信，廣汽在和華為合作一事上，并非是以廣汽的基盤和掌控者的姿態將華為作為供應商來看待。

都說，實控的華望汽車的廣汽集團，想要在打造出不同于“四界”和HI模式之外第三種成功的合作模式，很是困難。

現在的市場局面下，由四界主掌的中高端市場已然被深深刻上了華為標簽，但并不意味著，沒人可以從中再分一杯羹。依托尚界到來的上汽，可以是另一個躬身入局的強者。那么，組建華望汽車的廣汽，想必也不會弱于任何一個對手。

眾所周知，所有和華為掛鉤的產品，都將智能化的優劣當成了阻擊對手的核心競爭點。而這或許也是華望汽車成立之初最期待的成果之一。但站在廣汽角度深究，如何在此之外為后續的產品產出些更具指向消費痛點的優勢，亦是關鍵中的關鍵。

從現在可獲悉的信息中，我們很明確的知道，整個華望汽車的搭建就是從0到1的過程。即便未來的量產仍將在廣汽制造體系的進行，可單單是團隊的搭建都絲毫未借助廣汽的力量，所有人員均從外部引入的動作，足以表明華望的底色是什么。

不出意外，在全行業都“卷”得飛起的背景里，廣汽今年的業績相比往年會有所下跌。而在新的領導班子開啟集團重整下，轉型陣痛仍將持續一段時間。只是，在華望身上，所有人寄予的希望一定遠超于廣汽旗下任何一個子品牌。

華望，只準成功，不許失敗。

對這個觀點，不管外界會抱有怎么的質疑，在我看來，這就是廣汽集團從上至下的心聲。

年初，對于昊鉑這個剛剛從埃安體系內脫離而出的品牌，廣汽集團新任董事長都能喊出，“集團為了支持昊鉑的發展，將不設上限。”那到了華望這里，這般支持只可能來得更為透徹。

明年的中國車市會呈現出一個怎么的競爭態勢？盡管當下還難以給出一個確切的描述。但就市場走勢來說，壓力一定不會比今年來得小。而于華望汽車來說，明年也才是其品牌征戰市場的第一年。

有些人會認為，姍姍來遲的華望或將遇到強大到難以應付的對手，在這其中，作為華為嫡系的“四界”（除去尊界）和小米汽車必定在內。

“目前，公司正穩步推進團隊建設與產品研發工作，首款車型預計將于2026年面世。”

也許在廣汽的世界里，華望的現狀可以像這樣用簡單的一句來概括。但無論如何，從廣汽于本月召開華望項目開發攻關動員會，從戰略層面進行部署，強調項目成功對廣汽整體發展具有重要意義。就能看出，華望之于廣汽，不見得會比當年傳祺之于廣汽的重要性，來得弱。

廣汽亟待新生，不是兒戲。重壓之下，華望沒有任何懈怠的理由。