| 2025 年 8月 15 日，第二十二屆搜狐汽車營銷首腦風暴·中原論壇成功舉辦。論壇以「山止川行，和而不同」為主題，探討汽車產業在變革中的定力與創新路徑，倡導多元化、健康可持續的生態發展。活動現場，近百位汽車營銷掌舵者、頂級專家與產業決策者齊聚，共議中國汽車產業破局之道。
論壇上，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍分享主題演講《激烈市場競爭中 如何憑產品力站穩中高端市場》。
以下為演講全文。
今天我來給大家簡單介紹一下這一年來做的一些事情，即如何在當前激烈的市場競爭中站穩腳跟，且向高端化發展。我認為，營銷能做的事情有限，我們做了很多傳播，但核心還是產品競爭力。我們就以今年上半年領克打爆的一款產品 ——為例來介紹情況，這款車持續三個月排在Top3，月銷已達六千以上，且這一趨勢還會持續。
在如此激烈的市場競爭中能取得這樣的成績，我的第一反應是，以前中國汽車企業不造大車，因為動力問題未得到很好解決。后來我們發現，可通過發動機和電機共同解決動力問題，所以其實可以造更大的車。我們也看到，理想引領了“冰箱彩電沙發”這條路，讓更多消費者尤其是原來開豪車的消費者轉而選擇中國的高端品牌。
我們在做這款車（領克900）之前，與客戶進行了非常深入的溝通，這也是我去年開通線上賬號與客戶互動的一個重要目的——多傾聽客戶的聲音。舉個直接的例子，要做好一輛車，中國消費者的需求很明確：要大，個頭大、有氣派，車身要大；要安全，骨架要夠硬。李鳳剛（一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理 ）總說要敬畏市場，我認為還要敬畏生命，骨架必須夠硬。那些開BBA，被豪車“教育”過十年二十年以上的用戶，早已對緊致底盤、加速等有了認知。
在幾十場客戶調研和共創中，我們發現很多BBA用戶的需求未被滿足：他們對車輛的新能源化、電感、智能化需求確實沒得到滿足，所以會選擇中國新勢力品牌，以獲得更智能化的座艙、駕駛感受和輔助駕駛。但他們自己開時，常常又開回油車。我們就在想，能不能通過技術投入，同時滿足這些 “既要又要還要” 的需求？如何把技術實力真正轉化為能讓客戶有獨特體驗的產品？
首先是空間大，車長5米2，軸距3米2。同時，我們在車內一毫米一毫米地摳空間，比如發現三排車的一個重要需求是從二排到三排不要跨臺階。所以我們用了很多技術實現二排成平地板，即臺階在三排座椅下邊，不需要跨那一步就不會摔倒，這一點以及更高得房率會使空間更大。
“三件套” 客戶要不要？以前結婚要三件套，現在做大車，冰箱、彩電、大沙發這三件套必須有，但我們想能不能更好滿足客戶需求？有兩個點：第一，冰箱，原來的非壓縮式冰箱只能做到0度，只能冰冷飲，無法放冰激凌。我們做到了零下6度，且不僅能往下調，還能往上調至30度到50度，可用來溫奶。
之前我們就后排二排要不要大屏幕有過激烈爭吵。調研中，很多家長說不要，覺得孩子不應該看電視，對眼睛不好；但更多家長表示需要，希望孩子在后排安靜，不影響自己開車。考慮到中國很多二孩家庭在家會搶電視、搶遙控器，我們就做了兩個電視，分屏設計，避免搶遙控器的問題。
當然，敬畏生命、敬畏市場、敬畏汽車，關乎道路行駛安全，我們始終將安全放在極高地位。這款車首次在中國車上將ABCD四個側向柱全部使用高強鋼，沒有不使用高強鋼的地方。我們向李書福董事長匯報時，他問過一個問題：中國標準是50公里尾碰，美國標準是80公里尾碰，我們有沒有可能制定中國新標準，用中國標準引領世界標準？以前買三排車，三排安全一直是大家心里的一個顧慮——誰坐第三排，能否獲得足夠安全保障。
我們給研發團隊提出要求，能不能把第三排做得和第一排一樣安全，第一排能承受一百公里碰撞，第三排也要能承受一百公里碰撞。團隊用了兩年時間，從結構設計、用料到緩沖等方面進行研發，此次在央視上證明了這款車能承受尾撞，可避免人員受傷。強化第三排安全是強化每個人的安全，這是我們對市場和生命的敬畏。當然，操控是那些開了十年、二十年、三十年車的老用戶的基本訴求，必須保證。
我們發現，做產品時至少要有一個客戶完全想不到的點。比如旋轉座椅，以前大家不會想到二排在停車后能旋轉過來與第三排面對面，也沒有這種需求，但我們做出來后，發現這成了這款車的第一賣點。現在Thor版本有這個旋轉座椅，客戶選擇這款車就是因為它有與眾不同之處。
還有天地門，設計初衷是出于實用主義：有些車開門時，后備箱東西會滾下來，且倒車入庫靠墻停時后門打不開，需要往前挪。但我們的天地門被用戶賦予了情緒價值——坐在天地門上，他們會有到野外出行的感覺，很多客戶表示，即便在城里，這樣坐也能有出行的氛圍，這就是一種情緒價值。
最后簡單說一下，領克第一次做出最果斷的決定——擁抱輔助駕駛。要用最好的硬件，要用最好的軟件，給到大家（更好的駕駛體驗）。剛才提到搜狐關注流，我覺得這就是技術流，通過更好的策略讓大家拉近關系，把陌生人變得親近，這也是新的算法。
現在從小模型到大模型、VRM、VLA不斷發展，模型在變大，數據在變大，對算力的要求越來越高，所以直接在硬件上拉滿算力很有必要，目前效果很好，這款車（領克900）現在及未來都有非常好的輔助駕駛發展和成長空間。
這就是我們想表達的：以用戶為中心，聚焦產品競爭力，把想給客戶的每一點做到極致，就能用產品說話。之前林總（吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經理 林杰）在很多會議上說過一句話：產品是船，營銷是帆，船不夠好，肯定無法遠航。
現在插個小廣告，我們剛做了一款新的領克旗艦轎車。之前的旗艦SUV走高端化路線，這款旗艦轎車則直接做了兩件事：一是在性能上提供更好、更穩定、更安全的駕駛感受，標配四驅（智電四驅），因為轎車也有四驅需求，北方尤其如此；二是標配Thor千里浩瀚H7拉滿。之前與客戶交流時，很多客戶覺得自己開車技術好，作為老司機夠用了，但大家可以想一下，未來如果從家到單位兩個固定車位之間只需一次操作，車輛就能在兩個固定車位間四次抬桿、自動上下六層，自己只需手扶方向盤觀察路面，這種情況下，就能有更多時間思考其他問題。我認為這給客戶提供了很多輕松體驗，也就是更多情緒價值。
任何一個營銷人都需要一款非常能打的產品，所以在做營銷的同時，我建議各位營銷人多與研發、產品同事溝通，從產品定義初期就介入，不斷理解用戶訴求，向他們提出需求，最終做出一款容易向客戶講故事、能打動客戶的產品。