2007年1月，沃爾沃汽車與瑞典能源公司Vattenfall共同啟動(dòng)了合作項(xiàng)目，開發(fā)和測(cè)試插電式混動(dòng)汽車技術(shù)。兩年之后，沃爾沃將搭載了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和11.3kWh鋰離子電池，純電續(xù)航31英里（約50公里）的V70 PHEV樣車交付給了近30組家庭用戶進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試。

2010年項(xiàng)目結(jié)束后，Vattenfall發(fā)布了一份詳盡的研究報(bào)告，里面提到了一些有趣的結(jié)論：

幾乎所有測(cè)試者都認(rèn)為純電續(xù)航里程過短；

大多數(shù)人的駕駛風(fēng)格變得更加沉穩(wěn)，同時(shí)哪怕在冬季的北歐，也會(huì)為了省電而減少使用座椅加熱；

大多數(shù)人選擇低速/市區(qū)用電，高速/長途用油；

專為試驗(yàn)建設(shè)的公共充電樁無人使用，大家更愿意在家、單位、商場(chǎng)等固定場(chǎng)所充電；

所有用戶都表示會(huì)考慮購買PHEV，但成本比油車更低、純電續(xù)航更長是關(guān)鍵。

站在今天的視角回看這場(chǎng)測(cè)試，你會(huì)發(fā)現(xiàn)哪怕不同地區(qū)的環(huán)境、文化、社會(huì)發(fā)展程度差異巨大，但如今國內(nèi)用戶對(duì)于插電混動(dòng)車的“痛點(diǎn)”，在15年前就已經(jīng)被北歐用戶所驗(yàn)證。

那你可能會(huì)有疑問，早已被認(rèn)知的痛點(diǎn)，為何時(shí)至今日仍然存在？當(dāng)初V70 PHEV的技術(shù)前瞻性與最終沒有量產(chǎn)的遺憾，其實(shí)就是答案。

作為豪華品牌，沃爾沃汽車思考的從來不是追趕技術(shù)的狂飆，而是始終保持理智與溫度，思考技術(shù)對(duì)于用戶的真正價(jià)值。

T8混動(dòng)如此，為了滿足性能、續(xù)航、體驗(yàn)的最優(yōu)平衡，工程師選擇了諸多混動(dòng)技術(shù)路線中，最復(fù)雜的一個(gè)；而2025年5月，沃爾沃正式推出的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)以及基于此架構(gòu)打造的沃爾沃全新，亦如此。

技術(shù)變化的背后，是市場(chǎng)需求的改變以及新技術(shù)的迭代成熟。注意這里的關(guān)鍵詞，是“成熟”，因?yàn)橹挥挟?dāng)一切都“妥當(dāng)”之后，沃爾沃才會(huì)選擇量產(chǎn)交付。

被沃爾沃選擇的技術(shù)，到底有怎樣的實(shí)力？

從T8到CMA，沃爾沃的“執(zhí)念”

沃爾沃的混動(dòng)故事，或許還可以再向前追溯一點(diǎn)。

1992年，沃爾沃展示了ECC概念車，它使用了電動(dòng)機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組成的混合動(dòng)力技術(shù)，同時(shí)其設(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎完整地轉(zhuǎn)化為了之后的S80量產(chǎn)車，沃爾沃希望為市場(chǎng)提供一款兼具可靠、安全、舒適、性能與環(huán)保的產(chǎn)品。

盡管當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平、市場(chǎng)環(huán)境并不足以支撐這樣的前瞻性產(chǎn)品量產(chǎn)，但ECC也足以證明沃爾沃汽車對(duì)于我們當(dāng)下所談?wù)摰脑掝}，早在三十多年前就有所思考。

而更為我們所熟知的，是沃爾沃T8混動(dòng)，目前在XC90、XC60和S90上提供。坦白來說，相比于市場(chǎng)上包括增程在內(nèi)的混動(dòng)技術(shù)路線，沃爾沃選擇的“全能型”技術(shù)成本是高的，但它卻擁有出色的性能表現(xiàn)、超長綜合續(xù)航、豐富的動(dòng)力模式可以適應(yīng)不同場(chǎng)景，并且足夠安全。

在沃爾沃的造車邏輯里，“執(zhí)念”是安全、是性能、是最終帶給用戶的體驗(yàn)，而成本與價(jià)格其實(shí)是排在后面的選項(xiàng)。

如今，沃爾沃全新推出的SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，也依然延續(xù)這個(gè)邏輯，并且得益于技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，工程師可以更好地做出平衡，更少取舍。

SMA架構(gòu)的命名，是由Architecture（架構(gòu)）、Modular（超級(jí)混動(dòng)模塊）和Scalable（可擴(kuò)展性）、Smart（智能）、Safety（安全）、Sustainability（可持續(xù)性）構(gòu)成，四個(gè)“S”也表示了沃爾沃作為豪華品牌，對(duì)混動(dòng)技術(shù)的期待和要求。

某種意義上來說，SMA繼承了T8混動(dòng)的“全能”屬性，以及SPA架構(gòu)在安全方面的極致追求，同時(shí)通過中國最先進(jìn)的新能源產(chǎn)業(yè)賦能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)當(dāng)下豪華車用戶需求的滿足，無論是200+km（CLTC工況）的純電續(xù)航，還是可以自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)與駕駛員意圖進(jìn)行的能源模式切換，不僅在豪華品牌，放到整個(gè)市場(chǎng)中也都是第一梯隊(duì)的體驗(yàn)。

很多時(shí)候，外界對(duì)于沃爾沃汽車的印象是安全、執(zhí)著，甚至有些保守，但這背后，是沃爾沃對(duì)于造車的一種“執(zhí)念”，追求技術(shù)先河的前提，是技術(shù)足夠安全和可靠。

而SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的到來，為沃爾沃的“執(zhí)念”提供了一次滿足的機(jī)會(huì)。

沃爾沃的混動(dòng)，為何不同？

我們可以回到2009年的那次V70 PHEV測(cè)試，它的結(jié)果其實(shí)預(yù)示了之后混動(dòng)技術(shù)發(fā)展的路徑。有政策的驅(qū)動(dòng)，有用戶對(duì)于“電感”的追求，有對(duì)成本的期待，當(dāng)然也有續(xù)航焦慮。

如今，我們?cè)谑袌?chǎng)上常見的混動(dòng)技術(shù)路線有5種，它們有些滿足政策需求，有些滿足省錢，也有些是解決續(xù)航焦慮。

當(dāng)然，也有人選擇“全都解決”。

首先做幾個(gè)名詞解釋。在接下來談到的混動(dòng)技術(shù)構(gòu)型中，都會(huì)用到一個(gè)“P(n)電機(jī)”的名字，其中P即Position（位置），n為阿拉伯?dāng)?shù)字0~4，數(shù)字越大越“厲害”，數(shù)字越小越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，傾向發(fā)電功能。

改裝型：使用一臺(tái)P2電機(jī)，幫助燃油車解決“無電感”問題，但整體仍是一個(gè)“油改電”產(chǎn)物；

性能型：使用P1+P4電機(jī)，保留大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在原有高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)，偏重性能取向，沃爾沃T8即這個(gè)路線；

經(jīng)濟(jì)型：使用P1+P3+P4電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能不參與驅(qū)動(dòng)，追求經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能，是目前大多數(shù)車型的選擇；

增程型：增程器為電池供電，電池帶動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，駕駛感受無限接近純電；

全能型：使用P1+P2+P4電機(jī)，配合3檔DHT，可以放大電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能，前軸兩個(gè)電機(jī)一個(gè)發(fā)電，一個(gè)驅(qū)動(dòng)，后軸一個(gè)獨(dú)立電機(jī)，因此可以實(shí)現(xiàn)前/后/四驅(qū)的切換，也是沃爾沃SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)的選擇。

換一個(gè)更簡單的角度來看，改裝型、增程型技術(shù)難度低，對(duì)車企來說更加方便；而經(jīng)濟(jì)型使用成本低，最受用戶歡迎。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是此前的T8還是這次沃爾沃XC70選擇的“全能型”，似乎沃爾沃汽車都走了一條大多數(shù)人沒有選擇的路。

因?yàn)槲譅栁值幕靹?dòng)，它首先得是沃爾沃，其次才是混動(dòng)。

“P1+P2+P4”的技術(shù)路線，使得P1電機(jī)、P2電機(jī)以及變速箱可以采用同軸布局，縮短徑向尺寸，從而提供更大的潰縮空間，保證符合沃爾沃的安全標(biāo)準(zhǔn)。

類似的事情，沃爾沃在歷史上不是第一次做了，當(dāng)年為了保證足夠的安全空間，沃爾沃在XC90上塞入了一臺(tái)橫置V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

而沃爾沃將包括XC70在內(nèi)的所有車型最高時(shí)速限定在180km/h，哪怕這套混動(dòng)系統(tǒng)的理論性能可達(dá)240km/h，但沃爾沃依然選擇尊重生命和速度。

在保證安全性能的基礎(chǔ)上，沃爾沃這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)才更好地解決了電感化、續(xù)航里程、饋電性能等諸多其他混動(dòng)技術(shù)路線的痛點(diǎn)。由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、P1電機(jī)、P2電機(jī)、P4電機(jī)和3DHT混動(dòng)變速箱共同構(gòu)成的“四擎四驅(qū)”系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)7種不同的工作模式，可以滿足用戶各種用車場(chǎng)景。

當(dāng)然，對(duì)于未來XC70的用戶來說，其實(shí)也并不必完全理解以上這些技術(shù)內(nèi)容，因?yàn)橹悄芑南到y(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)車輛行駛狀態(tài)以及駕駛員意圖，實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力模式的無縫、絲滑切換。比如市區(qū)行駛，就盡可能采用EV/串聯(lián)模式，電機(jī)直驅(qū)保證純電體驗(yàn)；而需要強(qiáng)勁動(dòng)力時(shí)，可以切換并聯(lián)或發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，哪怕饋電也不會(huì)影響性能。

當(dāng)然，我們并不能否定“全能型”以外的技術(shù)路線，因?yàn)槊鎸?duì)市場(chǎng)不同的價(jià)位、用戶需求，推出最符合目標(biāo)用戶的產(chǎn)品是一件正確的事情。

但對(duì)于沃爾沃來說，在它的品牌基因里有兩點(diǎn)不能妥協(xié)：首先就是安全，其次是作為豪華品牌的用戶體驗(yàn)。就像SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)，提供最大的性能冗余度，但同時(shí)又保持著最極致的克制——做“可做而不做”的事情，才是一個(gè)豪華品牌最大的執(zhí)念與追求。

傳統(tǒng)豪華品牌，這次能破局嗎？

進(jìn)入2025年，傳統(tǒng)豪華品牌所面臨的挑戰(zhàn)是顯而易見的，沃爾沃也并不回避這種挑戰(zhàn)，但它的信心在于它找到了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的解決之策，也就是XC70。

面對(duì)中國市場(chǎng)的需求變化，傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額之所以流失，本質(zhì)上是過去基于全球化體系下的產(chǎn)品無法適應(yīng)當(dāng)下中國市場(chǎng)快速且激烈的競(jìng)爭，而非品牌本身失去了光環(huán)。

而意識(shí)到了問題后，很多豪華品牌也在開始與中國本土科技公司攜手，在智能座艙、智能輔助駕駛等領(lǐng)域采用中國方案。

但事實(shí)證明，全球平臺(tái)與本土技術(shù)的融合，也并非想象中那樣容易。而沃爾沃為何可以率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地？

相比于其他跨國車企，沃爾沃汽車背靠吉利集團(tuán)，有著更充足的技術(shù)資源協(xié)同優(yōu)勢(shì)，通過中國本土的智能化、新能源技術(shù)賦能，可以快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。

同時(shí)，你也不必?fù)?dān)心，用上了中國技術(shù)的沃爾沃，不再沃爾沃。

事實(shí)上，吉利收購沃爾沃至今，沃爾沃汽車也都保持著獨(dú)立的運(yùn)營，這使得在融入中國基因的同時(shí)，XC70依然是一臺(tái)符合沃爾沃全球標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

比如對(duì)于安全和產(chǎn)品品質(zhì)的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，海外專家可以來到中國進(jìn)行新車的開發(fā)與測(cè)試，沃爾沃汽車駕乘體驗(yàn)中心屬性專家Samuelsson Jan就在零下37度的內(nèi)蒙古牙克石，為沃爾沃全新XC70進(jìn)行冬季測(cè)試。

而和過去每一款沃爾沃汽車一樣，XC70也在極寒條件下經(jīng)歷工程師們的全工況驗(yàn)證，一方面在駕駛穩(wěn)定和操控樂趣中找到平衡，另一方面也保證極端環(huán)境下車輛的動(dòng)力、底盤、制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。

再比如對(duì)于車機(jī)系統(tǒng)的思考，既要保證實(shí)現(xiàn)堪比中國本土新勢(shì)力品牌的體驗(yàn)，又要滿足沃爾沃“以人為本”的理念，以及對(duì)于駕駛安全的標(biāo)準(zhǔn)。

得益于SMA架構(gòu)的原生電氣化能力，沃爾沃XC70擁有如AI大模型、場(chǎng)景助手這些當(dāng)下智能座艙的前沿能力，調(diào)用車輛各個(gè)系統(tǒng)功能的原子能力，為用戶提供高度個(gè)性化、可自定義的座艙體驗(yàn)。

但相比于很多“炫技”的設(shè)計(jì)，沃爾沃堅(jiān)持安全至上的底層邏輯，使用簡潔直觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，拒絕多余裝飾，避免信息過載和干擾。而在交互邏輯上，也遵循貼合直覺的操作方式，自然模擬人們與現(xiàn)實(shí)物體的交互方式，保證用戶輕松上手。

當(dāng)“全球標(biāo)準(zhǔn)+中國技術(shù)”落地，這種創(chuàng)新模式或許可以讓那些流失的用戶重新回歸豪華品牌的陣營。

而就像1999年沃爾沃創(chuàng)新性地推出了基于V70旅行車的XC70跨界旅行車，并且開創(chuàng)了一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)，甚至成為沃爾沃之后進(jìn)入SUV領(lǐng)域的“臺(tái)階”。如今，沃爾沃選擇“復(fù)活”XC70，似乎也在預(yù)示著一個(gè)全新的開始。