在過去很長一段時間，在國內的新能源汽車市場，增程式電動讓很多人又愛又恨，對于汽車廠商們來說，增程式電動車技術路線相對簡單，研發門檻比較低，且沒有多少專利壁壘，整體產品體驗也相當不錯，尤其是平順性、智能化落地等層面。

但是對于很多用戶小伙伴來說，買來增程式電動車之后，在體驗了純電行駛和增程器啟動，充完電和加完油之后，都會很“自覺”得選擇盡可能多的純電行駛，就連問界M9、理想L9、理想L8等30萬以上級別的高端增程式電動車車主，行為路徑也都差不多。問界M9的用戶調研數據就表示，增程版問界M9用戶9成的里程都是純電跑出來了，所以用慣了純電模式之后，大家對于增程器的啟動就比較抗拒了。

但是現在很多增程式電動車都有兩個短板，一個是純電續航里程相對比較短，另一個是充電速度比較慢，當下很多增程式電動車的純電續航里程，很多都是150—200km之間，這種續航里程水平，在城市通勤，單程、往返都沒有什么問題，放在北上廣這種平均通勤距離很長的城市，也沒有問題，但是如果沒有家充樁，或者跑長途的時候還想純電行駛，難度就很大了。而且很多增程車充電速度很慢，200公里左右的純電續航里程，充一次電要花四五十分鐘，這個時間都夠比亞迪兆瓦閃充充電六七回，蔚來換電換10回了……

所以其實增程本質上是為了緩解人們的續航焦慮，但是對于大多數人而言，總里程的續航里程沒有，純電續航里程又上來了！

于是就有了類似智己LS9這種有些“變態”的增程式電動車！先說一說這款增程式電動車在動力電池和充電方面的一些數據吧，這款車搭載了一塊66度的寧德時代電池，廠商標定的純電續航里程為450公里，具備800V高壓快充能力，15分鐘補能310公里，峰值充電功率268kW。這一組數據一出，靠增程式電動車“發家”的理想和靠換電生存的蔚來，可能都有點懵了：誰教你這么玩增程的？

450公里的純電續航里程，基本上就是現在很多A級純電車的續航水平，在這種續航里程下，基本上就算沒有家充樁，去外面充電，一個星期充電一次，應該也沒有什么問題，而且有268公里的超充速度，一會就充滿了，不需要等待多長時間。

更重要的是，到了跑長途的時候，也可以完全用純電去跑，450公里的純電續航里程，按照100km/h的高速平均時速，都能跑四個小時了，該上衛生間了！上衛生間、休息的功夫，車輛就能補能完成，因為充電速度和一般的具備800V超充能力的純電車沒多大區別。所以就算跑長途和高速，也幾乎不用啟動增程器。

那么可能很多小伙伴就說了，既然城區通勤、長途行駛都可以用純電，那么要增程器干什么？這就回到了那個問題，450公里的純電車，你能放心跑長途嗎？遇到一些充電樁被占、損壞的情況，增程器就可以用來應急了，在這種“組合”的車型上，增程器完全就是配角了。

所以，其實之前就有很多評論講過，如果國內超充體系不能非常密集且平均，那么大電池、小油箱的增程式電動車，就是最好的解決方案。現在看來，像智己LS9這種純電續航450公里以上，具備高壓超充能力的增程車，或許能夠同時顛覆傳統的增程式電動車和一些超充、換電車型，原因很簡單，超充換電對于位置的要求很高，有些地方就是沒有超充站、換電站。

總而言之，智己LS9的亮相，本質上將很多小伙伴的思路給具體化了，用不了多久，小鵬汽車430公里純電續航的增程車也要和大家見面了。未來一段時間，增程式電動車很可能都按這個方向發展，人們對增程式電動車的熱情可能還會再高漲，增程式電動車也能從“落后技術”的評價中徹底翻身。