預算25萬元，選一款新能源SUV，你會選擇誰？
是家用新寵理想L6嗎？單單是剛剛過去的6月份，便有16471名用戶選擇了理想L6，充分說明了一點，智能化體驗正在取代過去的品牌優先法則，成為不少用戶選擇25萬元級SUV時的重要參考指標。
但即便如此，答案也并不能達成高度統一，除了理想L6外，另一款主打科技、智能體驗的產品，即問界M7五座版，也有不俗的表現，它們共同開啟了如今25萬元級插混市場SUV的新格局。不可否認的是，它們之中沒有任何一款產品能占據絕對的話語權，成為該細分市場絕對的標桿產品。
究其原因，或許與當前細分市場的產品都存在明顯優劣勢有關，例如理想L6對每位家庭成員都有細致入微的照顧，但卻忽略了駕駛本身，而問界M7五座版又過于倚重智能化，直接導致它們都只能照顧到部分用戶，無法真正做到定義細分市場新標桿。
顯然，25萬元級SUV市場期待一款真正能重新定義市場新標準的產品。最近，央企東風再度出手，與華為聯手打造的嵐圖FREE+，似乎大有一統25萬元級混動SUV市場的趨勢，剛上市不久便斬獲超2萬大訂（正式購車訂單），并以1510輛的成績拿下6月30日至7月13日雙周30萬元以內華系混動車型銷量冠軍。
我們便來通過與過去細分市場標桿產品——理想L6的對比，來看看為什么嵐圖FREE+剛上市就敢目標直指30萬元以內華系混動車型銷量冠軍。
對家庭每位成員的照顧：細節見真章
多數時候，預算25萬元入手中型SUV，尤其是中大型SUV的用戶，多承載的是中產家庭對于品質生活的需要，是家庭出行的主力選手，或者直接就是唯一的家庭用車。因此，這樣一款產品的競爭力多少，有很大一部分取決于它能多大程度照顧所有成員的感受。
以理想L6為例，它能在一眾產品中脫穎而出，很大一部分原因在于，它在所處的細分市場是一名相對成熟的“全能型選手”，空間、配置、智能化等方面的表現都充分考慮了每位家庭成員的需求。
以空間為例，理想L6擁有標準的中大型SUV尺寸（軸距2920mm、車長4925mm），配合上車內80.4%的超大“得房率”，讓其即便是滿載時也能保障每位成員都有足夠充裕的空間自由度。
而嵐圖FREE+顯然也知道“大空間”對于家庭用戶的重要性，盡管都是超過4.9米的車長，但嵐圖FREE+的軸距卻更勝一籌，達到2960mm，更長的軸距意味著更靈活的空間布局，以及更大空間利用率，因此嵐圖FREE+的“得房率”高達81.5%，也意味著車內每個座椅的空間更勝同級選手。
盡管尺寸相近，但嵐圖FREE+明顯空間更勝一籌，也展示了自己作為“老牌大廠”對于設計布局有更深的理解，能讓有限空間的效果最大化。而這僅僅只是嵐圖FREE+“細節拿捏更到位”的冰山一角。
除去乘坐空間上的更高自由度，對于用戶車內置物習慣的觀察，嵐圖FREE+顯然也要更精、更深。
相較于理想L6的瘋狂堆配置，嵐圖FREE+則還顧及到了用戶是否“座著舒服”“躺著放松”等真實的環境之中，因此不光有各種“滿配”的座椅配置，更有“短途出行時柔軟舒適，長途出行久坐不累”云朵座椅2.0，從座椅骨架、填充材料、面料等多方面進行優化，觸感更柔軟、舒適的同時，也能給身體更好的承托。
除此之外，嵐圖FREE+還針對不少用戶反饋的“偶爾需要車做休息空間”做了針對化升級，特意升級的支持163°躺平的女王副駕，配合上四向電動腿托調節功能，不僅能讓用戶的每一寸肌肉都最小化承壓，實現身體在物理意義上的“最放松狀態”，關鍵是還針對行業常見的機械式的“一鍵舒享”做了特別的場景化適配，有支持更大面積承托的四向調節腿托，還可以聯動智能美妝鏡、冷暖箱、中控屏、頭枕音響，讓除了小憩外的看書、追劇場景也有更便捷、舒適的狀態。
而在嵐圖FREE+的理解中，冷暖箱不能是應急、偶爾使用，更應該最大化還原生活所需的效果，因此它的冷暖箱不僅支持-6℃-50℃的更大調節范圍，甚至連開啟方式都偏向更高使用頻次的前排，并且還貼心設計了兩側皆可開啟的開關。
嵐圖FREE+身上類似于云朵座椅2.0的貼心設定還有許多，如比理想L6多出副駕掛鉤、主副駕四分之一標準接口、中央扶手儲物盒、冰箱后側小儲物盒等，整車高達33處儲物空間的設定；真正服務于生活場景的副駕中央扶手按壓彈出掛鉤；以及后備箱能掛東西、能裝防翻滾網兜的采用雙掛鉤設計等，都更貼近實際用車需求。
事實上這種細致入微的豪華體驗已經根植于嵐圖FREE+的DNA之中，諸如此類的還有整車軟包占比95%（副儀表側板、門板地圖袋均為軟包）、全系標配四門電吸門、可同時實現前排吹臉、后排吹腳的同級唯一雙模式三溫區空調以及更考慮后排乘員舒適度的同級最大27+12°后排靠背角度調節等細節設定等。
如今的豪華汽車體驗早已不是比誰配置更豐富的時代，尤其是成本空間相對夠充裕的25萬元級產品，都給配置留足了空間，同價位、級別產品的很難找出較大的配置差異，更多則需要通過細節見真章。顯然，嵐圖FREE+憑借著對過去的經驗和用戶反饋的深刻總結，再加上自身身為老牌大廠對豪華體驗更深的理解，交出了一份比新勢力更周到的體驗答案。
給用戶最成熟、最先進的智能化
正如前文所提到的，智能化如今成為中產家庭，尤其是年輕中產家庭選車時十分看重的參考標準。
小米SU7上市前不少人期盼人-車-家的全生態智能體驗，以及理想一度因為后排娛樂屏有利于帶娃而廣受好評，皆是智能化正在改寫汽車形態、功能的實例。
如今市面上對于“智能汽車”的理解，基本分為兩大板塊，即智能駕駛輔助系統和智能座艙。盡管方向一致，但嵐圖FREE+和理想L6卻走了兩條完全不同的路徑。
先看比較受關注的智能駕駛輔助系統部分，嵐圖FREE+全系將搭載華為最新高階乾崑智駕ADS 4，其基于全新WEWA（世界引擎+世界行為模型）技術架構，以29個智能傳感器（含1顆192線激光雷達）的豪華配置作為“硬件底氣”，同時配以成熟的、有大量數據“喂食”的大模型訓練，現階段乾崑智駕ADS 3.3已展現出了不俗的實力。
即便是在大城市的晚高峰擁堵路況下，對于“安全”二字拿捏得游刃有余，而在需要它“站出來”時，它也能“承壓”，做出許多媲美、甚至超越老司機的駕駛動作，真正做到安全、有用還好用的體驗。
尤其是停車場景，嵐圖FREE+不僅支持常見的泊車代駕VPD、AVP代客泊車輔助等主流功能，甚至是在伸手不見五指的黑暗環境中，即便駕駛員視線受到影響，它也能通過暗夜窄位離車泊入功能精準泊出泊入，真正做到用科技解決部分極端、極限場景的“駕駛難題”。
而理想作為國內新勢力代表，在智能駕駛輔助系統方面也在與禾賽科技、地平線、英偉達等供應商的精密合作中不斷打磨、精進自身的技藝，如今最新的OTA后，理想L6的理想智駕AD Max V13也接入了1000萬Clip模型，在此前的實測中也有出色的實測表現，甚至還有能識別物理、文字信息的VLM視覺大模型，能實現精準識別學校、公交車道限時通行等信息。
不過從實測表現來看，嵐圖FREE+以及它背后所代表的華為最頂尖的乾崑智駕ADS 4在部分場景下對于極限的把控更精準，也讓它在特定環境下的表現更大膽，更絲滑，而理想L6的一切表現更會顯得更拘謹。
無法簡單言說誰的智能駕駛輔助系統更成熟、優異，畢竟無法簡單通過誰功能多來判定，智能駕駛輔助系統的唯一評判標準是誰更安全、可靠，就這一點而言，二者的表現都不錯。不過也不可否認的是，智能駕駛輔助系統的成熟度、進化速度與數據量的多少成正比，就這一點而言，身處“華為大家庭”的嵐圖FREE+或許更占優勢。
此外，還有不得不提的一點是，嵐圖FREE+的乾崑智駕為全系標配，而理想L6分為Pro、Max兩個版本，且二者之間存在硬件上的差異，也凸顯出嵐圖追求智能化體驗全面普及化的誠意。
再看智能座艙部分。，嵐圖FREE+作為首批搭載鴻蒙座艙HarmonySpace 5的產品，它深刻融入了華為一直以來對于用戶的使用習慣，并且融入了此前用戶的反饋。
不僅有超級桌面2.0可實現豐富手機應用秒上車機，微信消息、視頻會議無縫流轉，真正做到手機、車機的無縫切換交互體驗，再配合“你好，嵐圖”智能語音助手，能實現人與車之間免喚醒、連續對話、一句話多指令的流暢溝通體驗。
而理想L6的理想星環OS操作系統雖已發展多年，甚至在前段時間實現了開源，相較于最早的“讓Pad裝車”已進化不少，但是相較于一直深刻穿戴電子設備、手機、PC業務的華為，顯然鴻蒙座艙HarmonySpace 5的生態和交互體驗要更全面、成熟。
智能化體驗甚至在當下能直接決定用戶是否入手一款產品的原因，而嵐圖為了給用戶最好的體驗，給FREE+搭載了成熟度更高、數據量更大、理解更深入的“華為全家桶”，顯然，也成了打動不少用戶的產品點，甚至有不少用戶專門沖“華為雙智”而來。
對“汽車”二字的理解 姜還是老的辣
后臺老收到“新能源時代，傳統大廠到底還有哪些優勢”的消息，而嵐圖FREE+與理想L6的對比或許很好地說明了問題。
答案顯而易見，肯定是有的，可以總結為供應鏈管理、技術積累和經驗三大部分。
先從供應鏈管理體系上來說，作為央企，東風已然深耕汽車市場數十年，而這也帶來了極為龐大、穩固的供應鏈體系，落在產品上便是更高級硬件的下放，所謂音響系統、電吸門等配置僅僅只是一小部分，實際看不見的地方更為明顯。
嵐圖FREE+搭載同級領先全鋁底盤、包含前后副車架在內的底盤構件中鋁合金占比超過90%，更低簧下質量保障了相對高的底盤操穩下限，以及更優異的防腐、防銹性能；還有四球節雙叉臂前懸和H臂式多連桿結構后懸、能主動調節減振器剛度的“百萬級豪裝”內置閥EDC電磁懸架、調節范圍高達100mm的空氣懸架、更精準細膩的雙小齒輪轉向助力、能實現35.95米超強制動距離的集成式電子駐車后卡鉗+四活塞固定式前卡鉗、20寸米其林低滾阻靜音輪胎等以往百萬級豪車同款的頂級硬件，直接帶來的舒適度、駕駛性能有著較高的下限。
接下來便是技術積累，相較于增程器都需要向東安動力采購的理想L6，經歷過內燃機時代數十年、研究電驅、電子電器架構都有深厚技術積累的嵐圖明顯更具優勢。
以電驅系統為例，嵐圖FREE+搭載的全新一代135kW前電機，有效功率密度高達7.25kW/kg，搭配后電機組成的雙電機四驅，總功率高達350kW，百公里加速最快僅需4.9秒，勝過理想L6的5.4秒。
除此之外，還有根據不同駕駛模式與實時工況智能調整前后軸扭矩分配的智能動態電四驅系統。更好地實現了性能與安全性能的兼顧；還有搭載行業首創“固定位置停機”技術的增程器，能讓發動機熄火時四缸自動停于最小阻力點，重新啟動時震動小、聲音輕，不僅能帶來更優秀的NVH性能，關鍵是能量轉換率也位列行業前列。
再加上嵐圖FREE+還有400V混動最強峰值充電功率帶來的高達140kW的超快速度以及饋電狀態動力依舊充沛的體驗。技術，一直是嵐圖乃至東風的標簽之一，從乘用車到商用車，從油到電，深入細節的全方位技術儲備，也為嵐圖FREE+的“全能表現”打下了堅實的基礎。
最后便是經驗。相信開過理想L6的人都有“過于舒適”的評價，這也是不少網友對于理想全系產品的評價，本質上針對家用產品的采用舒適調校沒有任何問題，但也不否認其確實讓不少用戶失去了駕駛的欲望。
但對于嵐圖FREE+而言，“智能汽車”的前提也首先應該是一臺車，需要有基礎的駕駛屬性，并且相較于理想，它擁有更多的經驗，能更好地掌控舒適與駕控之間的平衡點，并且一系列頂級硬件的加入也讓其經驗有了更大的發揮空間。
事實也確實如此，在此前的試駕中，不少媒體同行對其都發出“能文能武”“能劈彎能帶娃”的評價便是最好的證明，無論是快速變道還是顛簸爛路，又或者是急加減速的俯仰，嵐圖FREE+穩健的車身姿態保證車內舒適度的同時，也讓駕駛者有更高的駕駛信心和指哪打哪的操控感。
嵐圖FREE+還根據自身經驗和頂級硬件特別打造了專屬“嵐擎模式”，雙換擋撥片的開啟方式更便捷的同時，也讓駕駛者能更快進入專注駕駛的狀態，而真實機械聲浪模擬與穩健底盤、超強性能的組合，更是能讓駕駛者盡情釋放自己的駕駛欲望。
事實上，老牌大廠的所有優勢最終都會在售價、權益以及品質上有最終體現，21.99萬元起售的定價，搭配上價值高達46000元首銷權益，再加上剛剛宣布的嵐圖全系車型升級為“終身免費三電質保”的政策，成就嵐圖FREE+“銷冠”的每張訂單里，都應該藏著一個或者多個必須選它的理由。
大師觀察
即便是比拼智能化的時代，也絕非做好智能體驗便萬事大吉，尤其是嵐圖FREE+這類用戶期望它是全能型選手的產品。東風與華為之間的化學反應，讓嵐圖FREE+一改細分市場產品優劣勢明顯的特征，成長為用戶中意的“全能型選手”的它，成為銷冠改寫市場格局、成為細分市場新標桿，某種程度上是一種必然。