“力出一孔，則功必倍”。

7月15日，吉利汽車與極氪的正式簽訂合并協議。《臺州宣言》落地迎來了關鍵性的落地成果。

看到公告之后，結合本周吉利公布的半年銷量，我們愈加深刻感受到，“一個吉利”形成了“力出一孔、利出一孔”的新格局與新動能。

在汽車業倡導高質量發展與轉型的大環境之下，吉利又一次走在行業前列，通過技術協同與生態重構，在智能電動時代蓄力前行。

在功夫汽車看來，合并后，吉利能更好地將公司的資源凝結成一個拳頭，一個更具爆發力的吉利，將在激烈的市場競爭中 “聚焦突破”。

（1）半年增速行業第一，更快了

自5月7日吉利宣布私有化極氪以來，吉利（股代碼：0175.HK）的股從16.3元最高上漲到了20.9元，一度大漲28%。

而資本市場用真金白銀投票的信心，自然來自銷量。

數據顯示，今年上半年，吉利控股集團總銷量1,931,698輛，同比增長30%。新能源銷量1,001,496輛，同比增長73%，新能源滲透率52%。其中，吉利汽車銷售141萬輛，同比增長47%。

尤為值得注意的是，吉利在智能化和電動化轉型已經初見成效，上半年吉利新能源車占比超過51%，累計銷量72.5萬輛，同比暴漲126%，銷量增速行業第一。

這之中，現象級小車星愿月銷突破4萬輛大關，半年賣了20多萬輛，所有在售車型中銷量最高；吉利銀河星耀8上市6天，大訂即突破1萬輛，成為細分市場冠軍；領克900更連續8周穩居大型SUV市場前三，6月超越理想L9，形成車型爆款矩陣，讓戰略縱深價值大幅提升。

而作為吉利新能源重要支點的銀河品牌，半年賣了近55萬輛，這讓“百萬銀河”目標非常有希望實現。

從爆款迭出到銷量增速一騎絕塵的爆發式增長，“一個吉利”的勢能所帶來的規模效應已經顯現，為下半年夯實了基礎。

（2）300萬輛新目標，更穩了

鑒于上半年銷量的高速增長，吉利迅速將年度銷量目標從271萬輛提高到300萬輛。

如果僅從自身增長的角度來看，吉利調整后300萬輛的年度目標說不上高，但如果結合外部環境來看，吉利所面臨的挑戰卻不小。前有年銷400多萬輛的比亞迪，后有奇瑞年海外銷售100多萬輛的奇瑞，同時合資品牌也在快速覺醒并擁抱眾多科技巨頭，實力快速提升。

這個時候，合并后“一個吉利”就更具有優勢。

舉個例子，合并后極氪在超快充、SEA浩瀚架構上的技術優勢，將與吉利雷神AI電混2.0、千里浩瀚系統等核心技術技術資源雙向賦能，形成的"技術共享+多品牌協同"生態，使得吉利在插混與純電兩條賽道的技術落地速度均快于行業。

隨著多種技術賦能，以及銀河A7、銀河M9和極氪9X這些新車的密集投放，吉利進一步強化了對主流至豪華市場的全覆蓋。

這種全技術、全動力、全價格帶的協同能力，正是吉利應對行業內卷的核心壁壘——既能通過規模化分攤成本，又能以差異化產品精準觸達多元用戶需求。

在多技術、多產品、多體系的帶動下，雖然吉利依然要面臨市場的激烈競爭，但300萬輛這個目標在“一個吉利”賦能下，更穩了。

（3）長期主義的底層邏輯，更強了

吉利與極氪的合并，折射出汽車行業競爭邏輯的轉變——單一品牌或技術路線難以通吃市場。

此番合并后，吉利，領克，極氪三大品牌徹底在一個管理體系、一個股東架構之下，利益一致決策思路就更容易一致，通過整合研發資源、共享供應鏈，更容易實現了"1+1>2"的規模效益。

這點從其上半年研發費用率同比下降1.2個百分點就可見一斑，但技術產出反而加速，所以這種模式也將成為車企應對電動化高成本壓力的范本。

而在未來非常重要的出海的戰略選擇上，在擁有吉利、領克、極氪這三個品牌的情況下，吉利完全可以根據不同的市場情況，決定讓三個品牌分別出擊，還是讓大家聯合出擊，可聚可散。這就是合并后，統籌規劃在應對出海環境的獨特優勢。

未來車企的競爭核心在于能否在“規模效應”與“創新活力”、“集團協同”與“品牌獨立”之間找到精妙的平衡點。

從底層邏輯來看，吉利這次超越資本層面的深度戰略重構，既是吉利集團應對新能源競爭、最大化資源效能的必然選擇，也折射出行業從“百花齊放”走向“巨頭整合”的時代發展趨勢。

無疑，“一個吉利”對于秉承“長期主義”的吉利而言，未來行穩致遠的底層邏輯就更強大了。

（4）功夫拍案

吉利和極氪合并協議的簽署，不僅是對資本層面的整合，更是吉利向"全球科技集團"轉型的關鍵落子。

短期看，"技術+銷量"雙輪驅動成效顯著，熱銷車型矩陣與新能源百萬銷量驗證戰略可行性；長期看，智能電動技術積累與資源整合能力將構筑核心護城河。

功夫汽車認為，合并不是終點，而是“一個吉利”向全球科技集團躍遷的起點。