寶馬集團正式發(fā)布2025年上半年全球銷售業(yè)績。數據顯示，寶馬集團三大品牌（寶馬、MINI、勞斯萊斯）全球總銷量為120.7388萬輛，同比微降0.5%。應該說，這個銷量降幅并不高。不過，表面平穩(wěn)的全球數據背后，隱藏著地域分化趨勢：歐洲市場銷量近50萬輛，同比增長8.2%；北美市場溫和上揚3.4%；而寶馬全球最大單一市場——中國，銷量降幅高達15.5%。

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不同品牌表現不同，電動車板塊成為亮點

寶馬品牌作為集團主力，2025年上半年全球交付107.0814萬輛，盡管電動汽車銷量達到27.2402萬輛，同比增長6.5%，但整體銷量依然下滑了2.6%。

相比之下MINI品牌則成為亮點，同期全球銷量13.3778萬輛，同比大增17.3%，其電動車型占比已超過三分之一。

至于超豪華品牌勞斯萊斯則繼續(xù)在超豪華領域緩慢復蘇，上半年銷量2796輛，同比微降0.8%，基本與去年同期持平。

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值得注意的是，2025年上半年，寶馬集團在電動車板塊（含純電動+插電混動）的表現可圈可點。

寶馬集團官方公布的數據顯示，2025年上半年，寶馬集團電動車版塊全球銷量達31.8949萬輛，同比增長18.5%。

其中純電動車型銷量22.054萬輛，增長15.7%。顯然，從增幅上來看，上半年寶馬集團在電動車領域應該算是有不錯的突破。

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美國、歐洲市場上漲，中國市場降幅卻高達15.5%

從不同區(qū)域的表現來看，也有所分化。其中，在全球主要市場中，2025年上半年，中國市場的同比降幅較高。

官方數據顯示，2025年上半年，寶馬中國銷量為31.7862萬輛，同比暴跌15.5%，成為寶馬全球主要市場中降幅最高區(qū)域。

不過，分季度看，二季度的降幅有所收窄。官方數據顯示，2025年一季度中國市場交付15.52萬輛，同比下降17.2%；二季度銷量16.27萬輛，同比下降13.7%。

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當然，毋庸諱言的是，無論是2025年第一季度，還是2025年第二季度，寶馬在中國市場的新車交付量均呈現出10%以上的降幅。

應該說，這個降幅，還是比較高的。相比之下，2025年上半年，在其他主要市場中，寶馬的銷量則表現更為強勢一些。

官方數據顯示，2025年上半年，寶馬在歐洲市場、美國市場等均實現了不同程度的銷量上漲態(tài)勢。

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本土化、電動化等并行，寶馬積極采取措施“求變”

應該說，寶馬在中國市場的銷量之所以下滑，是多方面原因造成的。比如說，中國市場競爭極為激烈。

尤其是中國本土新能源汽車品牌的崛起形成“向上圍剿”之勢。華為鴻蒙智行、小米汽車、吉利極氪、理想、問界和蔚來等品牌，正在對傳統(tǒng)豪華品牌造成較大的壓力。

不過，好在面對當前的銷量下滑的局面，寶馬方面并沒有采取躺平的姿勢，而是積極采取措施解決當前的問題。

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消息顯示，人事層面，寶馬中國或將迎來高層換血。原寶馬集團美洲金融服務部門負責人寶思齊，將于8月接替戴鶴軒出任華晨寶馬總裁兼CEO。

產品層面，寶馬或將積極推動電動化。9月慕尼黑車展將首發(fā)基于Neue Klasse純電平臺的首款新世代車型寶馬iX3。該平臺采用800V電氣架構，支持千兆以太網傳輸，或將助力寶馬電動化轉型。

技術合作層面，寶馬7月15日宣布與中國科技企業(yè)Momenta達成合作，聯合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。該系統(tǒng)基于AI大模型技術，計劃實現高速及城區(qū)全場景的點到點領航輔助功能。

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本文結語：

事實上，我認為，寶馬目前在中國市場的銷量下滑，并非僅僅是寶馬遇到的問題，而是傳統(tǒng)豪華品牌在國內市場的銷量下滑的一個縮影。

從市場銷量表現來看，保時捷、奔馳等眾多跨國豪華品牌在國內市場的銷量，均呈現出一定的程度的下滑態(tài)勢。

不過，寶馬等品牌在國內車市深耕多年，具備很高的市場認知度。我認為，或許，隨著諸多措施的實施，寶馬等品牌將會交出更好的答卷。當然，最終結果如何，我們還是讓市場來給一個答案。

在此，我們希望寶馬不斷為國人提供更好的產品和體驗，從而獲得更好的市場銷量和發(fā)展前景。