當新能源汽車市場以年均 30% 以上的增速狂奔時，別克的電動化之路卻陷入了泥潭。
作為品牌押注新能源賽道的核心產品，別克E5 與 別克E4 兩款車型上市兩年多來，銷量表現持續低迷，成為傳統車企轉型陣痛的典型樣本。
別克E5與別克E4銷量低迷，毫無存在感
別克E5與別克E4上市兩年來，別克報喜不報憂，別克E5在2023年6月曾創下月銷3587輛的成績，給很多媒體和用戶造成困惑，誤以為別克E5有爆款的潛質，但后續再無銷量海報，實際月銷量忽高忽低，最低月銷不超千輛。
進入2025年之后，雖然進行了改款，續航提升了，但銷量依然低迷，上半年月平均千輛水平，對比自主品品牌新能源車型月銷過萬輛，存在感極差。
而定位轎跑 SUV 的 E4 月銷更差，剛剛過去的6月份僅有60輛，上半年總銷量693輛，月平均百輛水平，這樣的銷量表現毫無存在價值。
起個大早，趕個晚集
2023年正是新能源汽車市場關鍵年，在新勢力品牌用智能化、網聯化重構用戶體驗時，別克 E 系列仍帶著濃厚的燃油車思維。
盡管搭載了奧特能平臺，但其設計語言保守、車機系統反應遲緩，難以打動年輕消費群體。
當比亞迪用刀片電池強調安全、特斯拉用 FSD 展示科技時，別克的新能源標簽始終模糊不清，錯失了發展的先機。
合資傳統大廠造車理念成包袱
深耕中國市場多年的別克品牌，在燃油車時代積累的品牌認知反而成為負擔。
消費者對其 "油改電" 的刻板印象難以扭轉，而新能源專屬服務體系的缺失，進一步拉大了與新勢力的差距。
在價格戰愈演愈烈的當下，E 系列 15-20 萬的定價區間，既無法與高端品牌抗衡，又被自主品牌的高性價比車型圍剿。
寫在最后：
從曾經的 "國民車" 到如今的新能源困局，別克的轉型之路警示著所有傳統車企：在顛覆式創新的賽道上，品牌積淀若不能轉化為技術突破與用戶洞察，終將被市場浪潮甩在身后。