倒車入庫(kù)，下車走到車頭，打開前備廂拿起露營(yíng)裝備，開始享受戶外樂(lè)趣。

前備廂的好用之處，是比后備廂更方便的拿取動(dòng)線，而且不用在意開啟會(huì)不會(huì)碰到，尤其是在停車車尾入位的地方，前備廂的便利性比后備廂只多不少，明明好處這么多，為什么卻很少有做得好，能讓大家滿意的前備廂？

原因一，結(jié)構(gòu)。前備廂的位置在車頭，這就意味著前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的燃油車，就沒(méi)法做前備廂了，因?yàn)闀?huì)和原有的發(fā)動(dòng)機(jī)、中冷散熱器等核心部件有沖突，所以在新能源車大規(guī)模普及之前，前備廂只是屬于小范圍的“配置”，比如保時(shí)捷的911、718，因?yàn)樗鼈兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)都不在前面，像911是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，718則是中后置，位置都在座椅后，所以車頭才得以空出位置留給前備廂。

原因二，安全。前備廂固然是增加了儲(chǔ)物空間，但改變了車身車架結(jié)構(gòu)，一定程度上會(huì)影響到車輛本身的強(qiáng)度，影響碰撞時(shí)潰縮吸能的效果。另外前備廂的內(nèi)襯材料需要符合耐燃性、材料強(qiáng)度等等要求。所以前備廂并非單單開個(gè)口的事情，而是涉及到碰撞安全、密封防水、承重強(qiáng)度等多方面優(yōu)化，對(duì)于廠家而言難度增大。

還有一點(diǎn)，成本。前面提到的兩點(diǎn)，最直接影響的就是成本。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，要做一臺(tái)帶前備廂的車型，會(huì)使整車的研發(fā)成本增加3-5%，而這些成本最后都需要我們消費(fèi)者買單。

想想看，為了增加儲(chǔ)物空間做了前備廂，但為了安全又控制了空間大小，導(dǎo)致大件裝不了，關(guān)鍵成本還上去了，這樣子吃力不討好的事情，廠家也很難做。

綜上所述，能讓買家們滿意的帶前備廂車型，少見是必然的。

來(lái)到新能源時(shí)代，雖然電車在結(jié)構(gòu)上，有著集成度高的先天優(yōu)勢(shì)，而且圍繞前艙的安全，關(guān)鍵受力部件也用上超高強(qiáng)度材料，吸能也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)。

但是，想要做出一個(gè)既有大空間，同時(shí)預(yù)算也符合買家要求的前備廂車型，還是有難度的。

像特斯拉Model S，前備廂容積有88L，放得下20寸行李箱，但是它的售價(jià)最低也要68萬(wàn)起，相當(dāng)昂貴。

而售價(jià)相對(duì)親民的，比如10萬(wàn)級(jí)的海豹06 EV、比亞迪秦L EV等等，65L的前備廂容積，放小件物品還行，大件免談。

20萬(wàn)級(jí)的小鵬G9，前備廂有71L，這個(gè)尺寸雖說(shuō)放得下行李箱、嬰兒車等大件物品，但只能放其中一樣，空間也不夠看。

最近新推出的樂(lè)道L90，預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)（租電19.39萬(wàn)），前備廂來(lái)到史無(wú)前例的240L（不算電動(dòng)皮卡系列），這個(gè)空間可以放下兩個(gè)20英寸行李箱+一個(gè)兒童行李箱，或是一個(gè)30英寸的行李箱，比起現(xiàn)有的前備廂，這個(gè)空間算得上夸張，而且還能并排坐兩個(gè)成年人。

從樂(lè)道官方公布的信息來(lái)看，圍繞這個(gè)大前備廂的安全，用到六縱十橫結(jié)構(gòu)調(diào)整吸能結(jié)構(gòu)，前艙材料采用6系鋁合金三角穩(wěn)定桁架，2,000MPa超高強(qiáng)度鋼做底部橫梁增加強(qiáng)度等等，雖然研發(fā)工程量更大，但為了大前備廂，樂(lè)道L90確實(shí)有下功夫。

現(xiàn)在越來(lái)越多買家愿意入手新能源車，對(duì)于前備廂的使用需求也會(huì)越來(lái)越多，雖然目前依舊受限于結(jié)構(gòu)與成本的博弈，但像樂(lè)道L90的大前備廂已經(jīng)邁出了第一步，就體驗(yàn)而言，我相信會(huì)有更多的朋友愿意為前備廂而入手。