根據(jù)SNE Research公布的最新數(shù)據(jù)，2025年1-5月全球動力電池累計裝車量達到401.3GWh，相比2024年同期的289.8GWh增長了38.5%。這一增長態(tài)勢反映出全球新能源汽車市場的持續(xù)擴張，電池裝車量也水漲船高。

從裝車量數(shù)據(jù)來看，寧德時代在2025年1-5月以152.7GWh的累計裝車量位居榜首。與2024年同期的108.6GWh相比，增長率達到40.6%，其2025年市占率也從2024年的37.5%微升至38.1%。這一成績的取得，得益于寧德時代在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能布局以及客戶拓展等多方面的持續(xù)發(fā)力。不斷推出的高能量密度、長壽命的電池產(chǎn)品，滿足了市場對高性能動力電池日益增長的需求；同時，廣泛的全球客戶群體，包括眾多知名車企，也為其銷量增長提供了有力支撐。

同樣表現(xiàn)出色，2025年1-5月累計裝車量達到70GWh，較2024年同期的44.5GWh增長了57.1%，市占率從15.4%提升至17.4%。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢逐漸凸顯，旗下的刀片電池憑借其高安全性、低成本等特點，不僅廣泛應(yīng)用于自身品牌車型，也開始向外供應(yīng)，進一步擴大了市場影響力。

然而，并非所有企業(yè)都呈現(xiàn)增長態(tài)勢。如三星SDI和松下，2025年1-5月裝車量分別為13.1GWh和11.7GWh，較2024年同期分別下降了8.8%和12.9%，市占率也相應(yīng)下滑。

按電池企業(yè)所在國家來看，中國企業(yè)方面，1-5月，TOP10公司中，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源6家公司裝車量總計274.7GWh，市場份額進一步提升，達68.4%。

韓國企業(yè)方面，1-5月，TOP10公司中，LG ES、SKon、三星SDI裝車量總計69.8GWh，市場份額達17.5%，3家公司市場份額均下滑。

日本的松下1-5月排名第8，裝車量11.7GWh，同比下降12.9%，市場份額2.9%，份額同比下降1.70%。

SNE分析，2025年全球電動汽車市場以歐洲為中心，復(fù)蘇勢頭明顯，隨著CO?排放法規(guī)的加強，德國、英國等主要國家的電動汽車銷量大幅增長。相反，美國盡管有可能減少稅收減免，但提前購買的需求仍然有限。中國由于新能源政策推動，保持了增長趨勢，但同時，由于庫存過剩，價格競爭加劇的風(fēng)險也隨之出現(xiàn)。

特朗普上臺以來，IRA的提前廢除、電動汽車強制化相關(guān)行政命令的撤銷、減稅法案的通過等   政策正在發(fā)生急劇變化，這對全球電動汽車供應(yīng)鏈和市場需求產(chǎn)生重大影響。隨著這種政策變化，韓國的電池和材料出口總體呈下降趨勢。因此，電池企業(yè)在應(yīng)對北美政策風(fēng)險和歐洲競爭加劇的情況下，需要制定防御策略，以確保長期穩(wěn)定的市場需求。