轎車相比SUV一直是年輕人比較熱衷購買的產品線，在燃油車時代如此，在新能源時代也是如此，當預算來到了25萬左右，基本上能夠選到一臺面面俱到的產品。

消費者的眼睛是雪亮的，主機廠的研發(fā)和市場調研也是專業(yè)的，這就產生了博弈，問題很直接，既然買新能源車放在2024年是個非常劃算的事情，那么20多萬究竟怎么買才能更劃算呢？今天就拿小鵬P7i 702 Pro版和極氪007后驅智駕版來舉個例子。

審美各有千秋，你更愛優(yōu)雅還是混搭？

造型風格上，小鵬P7i和極氪007其實都符合年輕新潮的玩車青年，兩臺車都挺好看，但面對的是兩個不同的細分市場。

小鵬P7i提供了相對更加優(yōu)雅的車身線條，它采用的車身曲線會更加流暢，是典型的運動轎跑風格，大溜背設計帶來更純粹的視覺感知，超跑級的前后軸荷比十分討喜，你從它身上可以感知到當前最主流設計的美感，它是一臺你愿意開著去跑山、去遠行、去CBD上班或者購物的合適座駕。

極氪007會更加復雜一點，它將車身和玻璃用隱藏式設計融合在一起，符合極簡主義，它的線條凌厲，又有肌肉感，它有懸浮式車頂，符合運動美學，它有圓潤前臉和復雜的智慧燈幕，帶有科幻感，沒錯，就是“混搭”兩個字，愛它的必然愛它，無感的是始終無感。

這其實也是兩個品牌造車的邏輯不同，小鵬P7i是希望能打造一臺更適合年輕人駕馭的轎跑，這樣的初衷從未變過，而極氪007則更貪心，各種都有，但都不夠純粹。

更好的續(xù)航體系還是“力大磚飛”

審美上可以各有千秋，但作為主流新能源車，續(xù)航是絕對繞不過去的環(huán)節(jié)，“續(xù)航焦慮”這個詞兒被提及的頻率越來越少，并非大家都不關注了，而是當前的主流車企的核心產品線基本上都能用大續(xù)航去壓制住了焦慮。

具體來看下數據，小鵬P7i 702 Pro版配備的電池容量為86.2kWh，介乎于極氪007后驅智駕版的75kWh和極氪007長續(xù)航后驅智駕版的100kWh之間，這里極氪007的優(yōu)勢是它可以通過加錢來獲得更多的選擇，電池包也可以選擇麒麟電池或者三元鋰電池包，而我想說的是，續(xù)航能夠用增大容量的“粗暴手段”來達成，可別忘了，越大的電池后期的更換維修成本也就越高，所以還是得看容量之后的技術。

說技術，那就是小鵬的優(yōu)勢項目了，小鵬P7i 702 Pro版上車即標配三元鋰電池包和智能熱管理系統(tǒng)X-HP2.0，它帶來更加極致的安全性和穩(wěn)定性，前者讓你在駕駛的時候會更加安心，后者則是對每一次的出行距離和行程規(guī)劃有更好的預估，在權威平臺的夏季測試中，小鵬P7i獲得了6項第一，2項第二，2項第三，最關鍵的高溫滿載續(xù)航達成率，它是轎車類的第一，極端的環(huán)境之下更有優(yōu)勢。

更何況，在新能源領域，轎車與SUV或者MPV最大的差別是，它的每一厘米高度都十分重要，它需要在更加極限的尺寸數據下盡可能去裝置電池包，同時留出空間給電池包做好防護，更需要卷技術，因為這背后帶來的是更合理的尺寸、更充分的空間，視覺上也可以顯得更加低趴符合運動轎跑的本質。

所以我必須給技術更先進的小鵬P7i，以及小鵬汽車全系自研的無熱蔓延電池帶來的5%電量提升點贊，而且它還能夠實現(xiàn)10分鐘補能240km和29分鐘達成10%～80%的快充能力，這才是新能源技術的合理發(fā)展方向。

智駕選“現(xiàn)貨”還是選“期貨”？

智能化同樣是新能源轎車的發(fā)展方向，智駕的水平高低一定程度上決定了20萬的購車款花落誰家，小鵬汽車是行業(yè)首個實現(xiàn)全場景智能輔助駕駛的汽車品牌，多年堅持的全棧自研讓它一直成為行業(yè)的追隨者。

小鵬P7i 702 Pro版配備的英偉達Drive Orin-X算力來到了254TOPS，它擁有11個感知攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波雷達，高速NGP已經在全國范圍落地，相比極氪007它的優(yōu)勢在于直接標配，極氪007還需要額外加錢選裝，也就是說入手即可獲得成熟的頂配體驗，另外小鵬的OTA推送頻率和更新效率在業(yè)內也是有口皆碑的，可能其他品牌的車型，購置了之后究竟什么時候能獲得更強大的功能就只能看緣分，而小鵬P7i 702 Pro版才是真正做到了常用常新，時時刻刻都能帶來更新鮮體驗，一句話就是拿到手的才是最真實的。

極氪007的智駕一直在追隨著主流體驗，但一方面是要加錢，另一方面是許多功能都是“期貨”狀態(tài)，許多功能需要到25年年底才會逐漸分批交付，直接損失了一年的體驗時間，這可是年輕車主最珍貴的一年青春！