作為德系豪華品牌中大型轎車陣營中的熱門選項，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車和全新寶馬5系怎么選的話題一直為人津津樂道。隨著市場競爭進(jìn)入到智能化時代，在這2款車型當(dāng)中選擇，除了需要重點(diǎn)關(guān)注豪華、舒適，智能化表現(xiàn)也成為大家重視的內(nèi)容。今天我們就找來全新E級車和全新寶馬5系展開深度對比，看看誰更值得選？
（全新E級車）
（寶馬5系）
具體我們找來了全新E級車的2024款 E 300 L 時尚型 轎車，以及全系寶馬5系的2024款 530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝，展開比較。
（全新E級車）
從造型設(shè)計來看，全新E級車極具氣場，前臉配備了盾型中網(wǎng)和立標(biāo)LOGO，中網(wǎng)內(nèi)部使用三根金屬輻條填充，質(zhì)感很強(qiáng)。同時它的車身呈現(xiàn)出弓形效果，搭配短前懸和長后懸設(shè)計，整個側(cè)面看起來有著很強(qiáng)的延伸效果。此外全新E級車的尾燈融入了品牌LOGO，使用立體的三叉星元素，很好地提升了尾部的辨識度。
（寶馬5系）
全新寶馬5系延續(xù)了家族設(shè)計風(fēng)格，配備了雙腎格柵，不過它的格柵采用餓了封閉式效果，帶有很強(qiáng)的現(xiàn)代科技效果。俯沖的車身線條，搭配半隱藏式車門把手和獨(dú)特的五輻式輪圈后，運(yùn)動感很強(qiáng)。為了增強(qiáng)視覺上的橫向效果，它的尾部還使用了較為扁平化的設(shè)計，尾燈極具層次感和科技感。
（全新E級車）
座艙氛圍方面，全新E級車更加注重檔次感的營造，使用了帶有標(biāo)志性的懷擋以及車門控制按鍵等設(shè)計，同時整個中控臺配備了帶豎向紋理的飾板，扶手區(qū)域和座椅的紋理也與之搭配，搭配貫穿式的空提出風(fēng)口，以及大尺寸的懸浮式儀表、中控屏后，很好地將豪華氛圍與科技感融合在一起。
（寶馬5系）
全新寶馬5系的內(nèi)飾更貼近新能源的風(fēng)格，座艙使用了環(huán)繞式的布局，并且配備了橫向的雙聯(lián)屏，加之車內(nèi)的實(shí)體控制按鍵很少，所以看起來有著濃厚的科技感。除此之外，小巧的電子換擋機(jī)構(gòu)，搭配傳統(tǒng)的iDrive旋鈕，以及車內(nèi)全新的飾板之后，整車內(nèi)飾的精致感和檔次感也得到了提升。
（全新E級車）
（寶馬5系）
2款車型的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)都做到了與時俱進(jìn)，全新E級車使用了高通驍龍8295芯片，搭配MBUX系統(tǒng)；全新寶馬5系則使用了高通驍龍8155芯片，搭配iDrive OS 8.5版本。硬件上，全新E級車有一定的優(yōu)勢。功能方面，2款車型均有導(dǎo)航、多媒體、語音交互等諸多功能，全新E級車支持5G網(wǎng)絡(luò)并配備了高德導(dǎo)航、可見即可說功能，整體流暢度更好；全新寶馬5系則是配備了車載微信，交互體驗(yàn)不錯。
（全新E級車）
（寶馬5系）
智駕輔助層面，這2款車型均配備了L2級別的駕駛輔助功能，但全新E級車多了全速自適應(yīng)巡航、自動變道輔助和自動上下匝道功能，覆蓋的用車場景更多；全新寶馬5系則是搭載了自適應(yīng)巡航功能，同時它支持循跡倒車，在部分狹窄道路的倒車場景中它會更加實(shí)用。
（全新E級車）
駕乘舒適體驗(yàn)方面，全新E級車和全新寶馬5系的座椅都是仿皮材質(zhì)，主副駕駛座椅帶有電動調(diào)節(jié)和加熱功能，同時它們的主駕駛座椅都帶有記憶功能。除此之外，全新E級車的前排座椅還配備有腿托，第二排座椅可以選裝電動調(diào)節(jié)、腿托和加熱/通風(fēng)功能，因此舒適體驗(yàn)更好一些。
（寶馬5系）
尺寸上，全新E級車的長寬高是5092x1880x1493mm、軸距3094mm，全新寶馬5系的長寬高是5175x1900x1520mm，軸距是3105mm。數(shù)據(jù)上全新寶馬5系略占優(yōu)，至于乘坐空間，這2臺中大型轎車都比較寬敞，只是全新E級車使用的是分段式可開啟全景天窗，全新寶馬5系則是一整塊的天幕，所以全新E級車后排空間感會更強(qiáng)一些。
（全新E級車）
（寶馬5系）
動力系統(tǒng)部分，全新E級車和全新寶馬5系均是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)，且都是后輪驅(qū)動，參數(shù)上，它們的發(fā)動機(jī)也都擁有最大功率190kW、最大扭矩400N·m。不過，全新E級車匹配的是9擋手自一體變速箱，官方百公里加速時間6.6秒；全新寶馬5系則是匹配8擋手自一體變速箱，官方百公里加速時間6.5秒。
底盤區(qū)域，全新E級車則是使用了前后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，全新寶馬5系為前雙叉臂+后多連桿的組合，兩者側(cè)重點(diǎn)略有不同。
（全新E級車）
全新E級車的最大扭矩輸出區(qū)間相對較窄，同時它的油門調(diào)校比較沉，所以它開起來之后起步還是比較舒緩、柔和，給人一種從容的感覺，盡量保證車內(nèi)乘員的舒適體驗(yàn)。另外全新E級車的隔音表現(xiàn)的確更好，只是在車輛急加速的時候，才能夠感受到比較強(qiáng)的發(fā)動機(jī)噪音，日常駕駛的過程中，靜謐性表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯。
（寶馬5系）
全新寶馬5系和全新E級車的加速成績一樣，不過它的動力輸出則更激進(jìn)一些，最大扭矩輸出區(qū)間更寬泛。相對而言，全新寶馬5系的動力調(diào)校更注重操控一些，底盤帶來的反饋也更加豐富，方向盤也相當(dāng)靈活，所以如果是對操控和駕駛樂趣有一定要求的朋友，全新寶馬5系能帶來更好的體驗(yàn)。
（全新E級車）
（寶馬5系）
文末總結(jié)：
全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車和全新寶馬5系全面對比下來，區(qū)別其實(shí)相當(dāng)明顯。全新E級車的商務(wù)和家用屬性更加濃厚，在舒適性方面有著更好的表現(xiàn)，同時它也使用了更高階的車機(jī)芯片以及更豐富的駕駛輔助功能；全新寶馬5系則是依舊有著更強(qiáng)的運(yùn)動屬性，同時它也對舒適進(jìn)行了兼顧，在空間方面展示出更強(qiáng)勢的一面。因此兩車相爭，個人認(rèn)為還是全新E級車實(shí)力更強(qiáng)，更值得考慮。