前腳剛邁入5月份，各大自主車企跟以往一樣，迫不及待公布4月份的戰(zhàn)績。其中，比亞迪繼續(xù)一騎絕塵，以遙遙領(lǐng)先的成績繼續(xù)領(lǐng)跑市場(chǎng)，同時(shí)長安、吉利等自主車企的市場(chǎng)成績也迎來正增長等等。
伴隨著各大車企陸陸續(xù)續(xù)的曬出2024年4月份的成績單，我們不難發(fā)現(xiàn)各大車企相互之間的較量，已經(jīng)呈現(xiàn)出針尖對(duì)麥芒的態(tài)勢(shì)，內(nèi)卷也是各大車企不約而同的心聲。
比亞迪
4月銷量：313,245輛
整個(gè)4月，比亞迪品牌共計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量313,245輛，同比增幅高達(dá)49%。這一成績不僅創(chuàng)下了該公司單月新能源車銷量新高，也再次突顯了其在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。具體到各品牌，比亞迪王朝/海洋品牌、騰勢(shì)、方程豹、仰望品牌分別銷售了297,864輛、11,122輛、2,110輛以及952輛新車。
值得一提的是，比亞迪的車型在海外市場(chǎng)也很吃香。4月份比亞迪海外新能源乘用車銷量累計(jì)完成41,011輛，再創(chuàng)歷史新高。自2022年7月比亞迪公布數(shù)據(jù)至今，其海外新能源乘用車銷量已突破43萬輛，其中2024年1-4月累計(jì)銷量就已突破逼近14萬輛。
比亞迪銷量穩(wěn)步增長的原因主要得益于公司產(chǎn)品線不斷完善、技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新以及營銷策略優(yōu)化等多方面因素的推動(dòng)。此外，比亞迪的推新動(dòng)作也非常積極，基本上每個(gè)月都有3款左右新車型上市，更多新車型的入場(chǎng)能夠進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的選擇，加上比亞迪的品牌影響力到位，很多購車消費(fèi)者的首選目標(biāo)就瞄向了比亞迪的車型。未來，比亞迪也將繼續(xù)加大新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入，以滿足快速增長的市場(chǎng)需求。
長安汽車
4月銷量：18.05萬輛
長安汽車1-4月銷量共計(jì)18.05萬輛，同比增長超68%。4月銷量共計(jì)5.17萬輛，同比增長超129%。其中，1-4月長安汽車自主品牌新能源銷量18.05萬輛，同比增長超68%。4月新能源銷量5.17萬輛，同比增長超129%。從各個(gè)品牌來看，長安啟源4月交付11833輛，累計(jì)銷量突破88,000輛，深藍(lán)汽車4月完成交付12,744輛。
長安汽車新能源車型銷量的大幅增長，主要得益于其產(chǎn)品線不斷優(yōu)化以及營銷網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步完善。不斷提升自身的產(chǎn)品力和品牌形象，從而贏得了消費(fèi)者的信任和喜愛。目前長安汽車的新能源產(chǎn)品線日益豐富，涵蓋了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、增程式混動(dòng)等多種動(dòng)力形式，滿足了不同消費(fèi)者的需求，并通過長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔，以及LUMIN、長安iDD等產(chǎn)品擴(kuò)大的銷售基盤。
但是從長安汽車公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，集團(tuán)旗下的國產(chǎn)品牌已經(jīng)是其最大的銷量功臣和頂梁柱。自主強(qiáng)合資弱是長安汽車比較明顯的特點(diǎn)。目前長安汽車集團(tuán)的銷量主力主要是CS家族、逸動(dòng)系列以及啟源和凱程。而合資品牌在產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)研發(fā)兩方面主要由外企主導(dǎo)，所以產(chǎn)品力是否夠強(qiáng)悍并非長安汽車可以決定。
根據(jù)此前的規(guī)劃，長安汽車2024年將沖刺280萬輛目標(biāo)。其中，自主板塊銷量220.4萬輛，同比提升14.6%；新能源銷量75萬輛，同比提升55.9%；海外銷量48萬輛，同比提升33.2%。為此，長安汽車將陸續(xù)投放包括阿維塔E15和E16，及長安啟源E07等8款全新新能源產(chǎn)品，提供強(qiáng)大的產(chǎn)品支持，進(jìn)一步拓展產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)。
吉利汽車
4月銷量：153,267輛
吉利汽車4月銷量153,267輛，環(huán)比增長約2%，同比增長約39%。4月新能源銷量為51,428輛，同比增長約75%，4月海外出口銷量為38,151輛，同比增長約75%。吉利銀河4月銷量12,725輛，環(huán)比增長約25%；領(lǐng)克品牌4月銷量為18,727輛，同比增長約34%；極氪品牌4月銷量為16,089輛，同比增長99%。海外出口方面，4月銷量為38,151輛，環(huán)比增長約5%，同比增長約75%。
目前吉利汽車產(chǎn)品陣容也相當(dāng)豐富，涵蓋了各個(gè)價(jià)位和細(xì)分市場(chǎng)，比如吉利帝豪系列在10萬元左右，提供了經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇；而星越、星越L則定位在10至15萬元之間，更加注重舒適性與配置；領(lǐng)克系列則是吉利的中高端品牌，迎合了更加追求豪華與科技的消費(fèi)者需求；而高端的豪華電動(dòng)車極氪001則展現(xiàn)了吉利汽車在新能源領(lǐng)域的實(shí)力。
由此可見，從入門級(jí)的經(jīng)濟(jì)車型到高端的電動(dòng)車型，吉利汽車能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。而且吉利汽車在各價(jià)位段的產(chǎn)品均有較好的銷量表現(xiàn)，這也是其銷量能夠穩(wěn)步增長的重要原因。
2024年吉利汽車將在新能源賽道重點(diǎn)發(fā)力，圍繞吉利、極氪、領(lǐng)克三個(gè)品牌推出9款新能源新車，以沖擊190萬臺(tái)銷量目標(biāo)。在轱轆哥看來，吉利汽車達(dá)成今年的目標(biāo)，要做的努力不僅涉及新車產(chǎn)品規(guī)劃，還有品牌戰(zhàn)略布局、出海戰(zhàn)略布局等等。當(dāng)然最為關(guān)鍵的，還是吉利在2024年能夠拿出什么樣的產(chǎn)品陣容來刺激消費(fèi)者的味蕾。
廣汽埃安
4月銷量：28,113輛
廣汽埃安4月全球銷量28,113輛，穩(wěn)居新能源前三名。盡管埃安沒有公布具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但應(yīng)該與平時(shí)基本一樣，AION S和AION Y是銷量主力，據(jù)悉目前這兩款車的私人用戶越來越多。而埃安的產(chǎn)品能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上突圍而出，主要原因與比亞迪相似，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)，以及營銷等方面都有著很好的表現(xiàn)。
優(yōu)異的市場(chǎng)成績少不了廣汽埃安自身的口碑以及技術(shù)背書，包括AEP3.0高端純電專屬平臺(tái)、夸克電驅(qū)，以及最新的彈匣電池2.0等等的技術(shù)提升。強(qiáng)大的技術(shù)為車輛的設(shè)計(jì)水平賦能，15萬級(jí)緊湊型轎車AION S擁有610公里的超長續(xù)航以及能讓家人躺平的舒適空間，緊湊型SUV AION Y擁有寬大的后排空間以及610公里的長續(xù)航等等。
如今，廣汽埃安首款全球戰(zhàn)略車型 ——第二代AION V和2024款昊鉑HT已經(jīng)到店，其中第二代AION V被官方稱為純電霸王龍，定位新硬派智駕SUV，采用新一代AEP純電數(shù)字化平臺(tái)，還支持無圖智駕，并且首次將碳化硅應(yīng)用于400V平臺(tái)，整體實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)悍。毫無疑問，第二代AION V和2024款昊鉑HT的入場(chǎng)能夠助力廣汽埃安的市場(chǎng)成績?cè)倥市赂摺?/p>
奇瑞汽車
4月銷量：182,049輛
2024年是奇瑞汽車全面發(fā)力新能源車市場(chǎng)元年，多款風(fēng)云系列車型都已經(jīng)陸續(xù)上市，而且也涵蓋了SUV和轎車兩大領(lǐng)域，這些新車也讓奇瑞汽車的市場(chǎng)成績持續(xù)升高。奇瑞控股集團(tuán)4月份銷售汽車182,049輛，同比增長43.7%。1-4月份奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車711,653輛，同比增長55.7%。
進(jìn)入2024年以來，奇瑞汽車一改以往用一條腿走路的狀況，同時(shí)大力度布局新能源汽車市場(chǎng)和燃油車兩大領(lǐng)域，開始用兩條腿走路。因此，奇瑞汽車旗下各個(gè)品牌也做到了全面開花。其中奇瑞品牌4月份銷量117,726輛。星途品牌4月份銷量8,235輛。捷途品牌4月份銷量37,248輛。iCAR品牌的首款產(chǎn)品iCAR 03剛剛上市2個(gè)月，受到潮酷年輕人群喜愛，4月份銷量7,524輛，累計(jì)銷量13,011輛。
奇瑞用實(shí)際行動(dòng)證明，能在燃油車領(lǐng)域做好，入局新能源市場(chǎng)也完全不在怕的。而隨著在新能源賽道展開布局，未來奇瑞的商業(yè)版圖覆蓋面積將進(jìn)一步擴(kuò)大，為更多用戶提供高品質(zhì)、高質(zhì)量的產(chǎn)品。
整體來看，頭部自主車企的成績是一路高歌。其中比亞迪繼續(xù)以開掛的姿態(tài)領(lǐng)跑市場(chǎng)，然后埃安和長安等車企也是不斷突破自我。但是通過頭部選手們?cè)谂盼粦?zhàn)的爭(zhēng)奪也能明顯感知得到，車企間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈，馬太效應(yīng)愈加明顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)。這兩年車企之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越多元了，除了品牌力與產(chǎn)品力，價(jià)格戰(zhàn)也是決定品牌能否走遠(yuǎn)的因素之一。誰能笑到最后，還猶未可知，我們可以期待一下。