車市中，本田汽車一直是典型的技術(shù)流，從地球夢發(fā)動機到i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，這些核心科技得到業(yè)內(nèi)的廣泛認可，也是本田品牌最顯著的標(biāo)簽。

        如今，車市進入電動化時代，傳統(tǒng)國產(chǎn)車企快速超車，新勢力風(fēng)起云涌，本田繼續(xù)堅持技術(shù)本色，并將更多核心技術(shù)融入到電動新車上。6月25日，東風(fēng)本田發(fā)布上市的獵光就是東風(fēng)Honda最新純電技術(shù)與智能科技的集合體。

        6月27日，鬼哥有幸在上海親身試駕這款東風(fēng)本田旗下首款純電獵裝轎跑新車，接下來，看看獵光到底都有啥特點？真實的試駕感受如何？是否值得消費者出手？

        早上，在試駕說明會之后，車隊沿著既定路線酒店出發(fā)，開啟為其一天的深度試駕。開著獵光跑在上海的大街上，這款新車可謂賺足眼球。

        獨特的美學(xué)設(shè)計風(fēng)格，讓獵光擁有與眾不同的氣質(zhì)，尤其在新車造型中，融入更多凌厲鋒銳的線條，分層式前格柵，搭配獵翼前大燈，比爛大街的極簡式設(shè)計更有沖擊力，尾部采用掀背式尾門，搭配18英寸旋翼運動輪轂，更顯優(yōu)雅、時尚與運動，跟上海這座城市的氣質(zhì)相得益彰，也符合年輕人的審美追求。

        相對于外觀的時尚，內(nèi)部的乘坐感受也讓鬼哥印象深刻。現(xiàn)在，很多新能源SUV把很多精力都用在“面子工程”上，在空間上追求大，料堆得很足，但整體乘坐感受并沒有實質(zhì)性提升。

        但東風(fēng)本田獵光的特點是乘坐感受很“本田”，沒有夸張的大屏和不實用的配置堆砌，獵光中融入更多現(xiàn)代化與智能化元素，進行與時俱進的升級，在看不到的地方做得更為細致。

        比如，車內(nèi)大量選用低甲醛、無異味的環(huán)保材料，雖然是新車，但鬼哥在試駕過程中沒有感受任何異味感，車內(nèi)配備PM2.5濃度可視系統(tǒng)和等離子空氣凈化系統(tǒng)，打造健康車內(nèi)空間。而且，獵光的座椅材質(zhì)采用高回彈高減震的聚氨酯PAD材料，結(jié)合2檔調(diào)節(jié)設(shè)計，乘坐感受更舒適。

        很多人認為，“智能”是合資品牌的短板。但獵光補上了這塊短板，新車采用搭載CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持人臉識別、語音控制、智能場景切換等多種功能。

        試駕中，鬼哥還實際體驗了這套系統(tǒng)，車機反應(yīng)速度很快，比如，單純開車沒意思，通過語音點一首《光明》，系統(tǒng)很快安排到位，車機系統(tǒng)還支持7種手勢控制交互，用起來很方便又智能。而且，系統(tǒng)還配有內(nèi)置遺留物提醒，就像是車主的最佳搭檔。

        此外，獵光車內(nèi)空間的實用性很強，在本田MM理念指導(dǎo)下，新車空間靈活多變，后排座椅可按照6：4的比例靈活放倒，車內(nèi)空間接近純平，使得車內(nèi)縱深達到1875mm。外出露營的必備裝備，都能裝得下。

        當(dāng)然，最為圈粉的部分還是新車的動態(tài)試駕，從上海佘山世貿(mào)酒店出發(fā)，途徑泰晤士小鎮(zhèn)到廣富林郊野公園，這款新車展現(xiàn)出出色的駕控能力，在智能高效純電架構(gòu)和本田匠心調(diào)校，使得車輛無論是在標(biāo)準(zhǔn)模式還是運動模式下，都能快速而平穩(wěn)地起步。運動模式下，Honda EV SOUND運動聲浪的加入讓加速過程充滿動感與激情。

        新車源于光棱3H純電架構(gòu)，采用68.8kWh寧德時代高密度三元鋰電池，該車型擁有兩萬多種場景算法，實現(xiàn)起步不失速，加速絲滑，減速無拖拽，用敏感制動，沒有傳統(tǒng)電車的眩暈感，跟行業(yè)罕見的振幅響應(yīng)型減震器，舒適度進一步升級。可以說，本田的電動車依然擁有濃厚的本田“味道”。

鬼斗車觀點：老話說“是騾子是馬拉出來溜溜”，經(jīng)過這場試駕，東風(fēng)本田獵光還是讓人感到很多驚喜。在一片混戰(zhàn)的新能源車市，東風(fēng)本田獵光并沒有的隨波逐流，堅持從用戶需求出發(fā)，以誠意十足的產(chǎn)品力打動消費者，“真誠”永遠是東風(fēng)本田的必殺技，在電動化時代，你依然可以相信東風(fēng)本田。