前言：深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在年初畫下了“全球年銷45萬輛”的大餅，今年能“消化”完嗎？在車評(píng)社看來，這里要打一個(gè)問號(hào)。
我們知道，如今的汽車圈除了卷銷量、卷產(chǎn)品、卷價(jià)格外，在各類花式營(yíng)銷和直播短視頻的影響下，還卷起了車企高管，各集團(tuán)老總更是親自下場(chǎng)“直播帶貨”。比如奇瑞尹同躍直播時(shí)說：用一些新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)，向雷軍學(xué)習(xí)，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這60多歲的老漢去參加。
這邊廂，作為長(zhǎng)安集團(tuán)的掌門人朱華榮老漢也是“忙”的不亦樂乎。
“救火隊(duì)長(zhǎng)”朱華榮很忙
尤其在今年一季度凈利潤(rùn)大跌83.39%后，朱華榮擔(dān)任起了“救火隊(duì)長(zhǎng)”的角色，在長(zhǎng)安、深藍(lán)和阿維塔等品牌間“直播救場(chǎng)”，獲得了不錯(cuò)的關(guān)注度。
在長(zhǎng)安集團(tuán)的幾大品牌中，長(zhǎng)安汽車是穩(wěn)固市場(chǎng)份額的基石，尤其是在啟源推出之后，也在加速電驅(qū)化轉(zhuǎn)型；阿維塔雖然不及預(yù)期，但是在純電中高端領(lǐng)域，已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，隨著今年增程式車型的推出，相信銷量會(huì)有大幅提升。相比之下，被卡在中間的深藍(lán)，前途就顯的不那么樂觀了。
對(duì)此，朱華榮也現(xiàn)身直播間為深藍(lán)G318新車打Call，這款車能否成為深藍(lán)的中堅(jiān)力量，目前來說還為時(shí)過早。
鄧承浩“畫大餅”，目標(biāo)難完成？
講真，深藍(lán)去年的表現(xiàn)足夠讓人驚艷，全年累計(jì)交付了超過13萬輛，其中深藍(lán)SL03更是突破了10萬輛。作為背靠傳統(tǒng)車企的“創(chuàng)二代”，深藍(lán)一出場(chǎng)就成為了媲美新勢(shì)力的黑馬，這也給傳統(tǒng)車企的電驅(qū)化轉(zhuǎn)型帶來了更多信心。
但是實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況還是非常嚴(yán)峻的，一方面，相比蔚小理等，主銷集中在20萬-50萬區(qū)間的中高端品牌，深藍(lán)的主銷車型還是以13萬-20萬區(qū)間為主，銷售含金量還是弱了一些；另一方面，盡管2023年，深藍(lán)汽車的營(yíng)收達(dá)258.83億元，同比增長(zhǎng)65.1%，但凈虧損29.99億元，上年同期凈虧損31.9億元，想要扭虧為盈，還需要賣更多的車。
但根據(jù)2024年定下的28萬輛/全球45萬輛的銷售目標(biāo)來說，今年前5個(gè)月，深藍(lán)只交付了6萬多輛，同比小幅增長(zhǎng)，目標(biāo)完成率僅24%。月銷萬輛出頭，基本是深藍(lán)S7與SL03的極限，還是在新車售價(jià)大幅下降的前提下。
想要達(dá)成目標(biāo)，接下來的7個(gè)月，深藍(lán)的月銷至少要超過3萬輛，也就是要在目前的基礎(chǔ)上翻倍，達(dá)成難度可想而知，更需要新車型的拉動(dòng)。可是自從長(zhǎng)安旗下轉(zhuǎn)變?yōu)楠?dú)立運(yùn)營(yíng)后，深藍(lán)的定位和后續(xù)產(chǎn)品，也開始有些模糊。
撞型啟源、阿維塔下壓，G318難扛大旗
先說趨勢(shì)，深藍(lán)的生存空間將進(jìn)一步受到擠壓，下方是來自啟源的壓力，核心技術(shù)差不多，但啟源同級(jí)的配置和售價(jià)要更加豐富，依靠不同品牌形象和設(shè)計(jì)，能否為深藍(lán)加分？目前的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)給出了答案。
上方還有大舉進(jìn)攻的阿維塔，不管是今年要推出的阿維塔11/12增程版，還是阿維塔07及全新的中級(jí)轎車，都在說明阿維塔要繼續(xù)下探，很有可能會(huì)進(jìn)入20萬級(jí)以下的區(qū)間。同時(shí)，阿維塔擁有華為的智駕、智能座艙全套技術(shù)賦能，相比之下，深藍(lán)的產(chǎn)品魅力并沒有太多的優(yōu)勢(shì)。
標(biāo)榜新能源硬派越野的G318，是深藍(lán)打出的一張“奇牌”，我們不討論有無大梁算不算越野車、增程式能不能越野、深藍(lán)有無制造硬派越野的經(jīng)驗(yàn)。但是從接近角、離去角和最小離地間隙等參數(shù)來看，G318確實(shí)與猛龍、旅行者等日常通行兼具通過能力的城市SUV，更為接近。
通過跨界車型，售價(jià)和定位，確實(shí)可以突破集團(tuán)內(nèi)部的不同品牌界定，可不管是新能源方盒子SUV還是硬派越野，20萬級(jí)的價(jià)位中，能保持月銷破萬輛，基本就算是銷冠的表現(xiàn)了，即便G318能夠成功，對(duì)銷量預(yù)期的拉動(dòng)，還是不夠的。
更潛在的隱患是，與SL03技術(shù)平臺(tái)相同，馬自達(dá)的EZ-6也將完成上市，那輛車的顏值更高，還有馬自達(dá)的操控調(diào)校背書，目前的基石車型，馬上又要迎來更大的威脅。
車評(píng)觀察
電驅(qū)化的不可逆，確實(shí)為新能源車滋生了更多的機(jī)遇，深藍(lán)出道銷量就爆表的表現(xiàn)，也能說明國內(nèi)市場(chǎng)的寬容度。可如今在造車這場(chǎng)長(zhǎng)跑中，價(jià)格戰(zhàn)等競(jìng)爭(zhēng)升溫正在向常態(tài)化演變，對(duì)于品牌、設(shè)計(jì)、技術(shù)、服務(wù)和口碑，也提出了更加全面的要求。
深藍(lán)銷量疲軟的原因在于，相比剛上市時(shí)的精準(zhǔn)定位，在啟源與阿維塔的夾擊下，主銷車型的產(chǎn)品魅力逐漸模糊，用戶的口碑反響也比較平淡，如今又押寶硬派越野這個(gè)相對(duì)小眾的賽道，似乎與今年28萬輛的銷售目標(biāo)，越行越遠(yuǎn)了。
朱華榮此前曾提到過：未來3到5年，會(huì)有60%-70%的汽車品牌或?qū)㈥P(guān)停并轉(zhuǎn)。入門級(jí)拼銷量，中高端憑技術(shù)，不上不下的深藍(lán)好像很難放開手腳，尤其是在新勢(shì)力全面擁抱增程式、下放智駕輔助技術(shù)的趨勢(shì)下，留給深藍(lán)的時(shí)間不多了。