今年4月我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，一舉超過了燃油車的份額。伴隨著各家車企在新能源領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，數(shù)據(jù)或許還將進(jìn)一步提升。然而，高速增長的背后似乎也暴露出一些問題。
近日，消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power|君迪發(fā)布2024中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究SM（NEV-APEAL）和2024中國新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS），兩項(xiàng)研究分別統(tǒng)計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月內(nèi)的擁車體驗(yàn)和遇到的質(zhì)量問題。新車魅力指數(shù)采用1,000分制；新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）來衡量，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。
研究數(shù)據(jù)表明，2024年中國新能源汽車市場產(chǎn)品魅力持續(xù)提升，行業(yè)整體得分為789分（1,000分制），較去年上升13分，進(jìn)步速度較2023年（+37分）有所放緩，但仍反映出消費(fèi)者對中國新能源汽車產(chǎn)品力的高度認(rèn)可。然而，今年新能源汽車行業(yè)質(zhì)量問題增多，行業(yè)質(zhì)量問題數(shù)為210個PP100，相較于2023年大幅增加了37個PP100，且與2023年（+21個PP100）相比，質(zhì)量問題的增速加快。其中，設(shè)計缺陷類問題較去年增加了35個PP100，成為質(zhì)量問題上升的主要原因。
各品牌陣營中，產(chǎn)品魅力方面，國際/合資品牌的整體產(chǎn)品魅力指數(shù)達(dá)800分，領(lǐng)先于整個行業(yè)。而自主新勢力品牌（798分）進(jìn)步最大，較去年提升17分，產(chǎn)品力進(jìn)一步得到用戶認(rèn)可。質(zhì)量方面， 新勢力質(zhì)量表現(xiàn)最優(yōu)，為201個PP100；而國際/合資品牌的質(zhì)量抱怨最高，為218個PP100，且較去年大幅增加了54個PP100，其質(zhì)量表現(xiàn)由2023年的領(lǐng)先轉(zhuǎn)為落后。
研究還發(fā)現(xiàn)：
新能源車造型設(shè)計持續(xù)進(jìn)步，個性車色備受青睞。2024年，新能源車外觀造型的整體魅力指數(shù)為818分，較去年上升11分。在外觀造型的偏好選擇上，購買了個性車身顏色的車主中有26%將顏色視為最喜歡的方面，這一比例遠(yuǎn)高于購買傳統(tǒng)車身顏色的車主，反映出個性顏色更加受到用戶青睞。
在車輛性能和駕駛體驗(yàn)方面，純電車型表現(xiàn)更佳。在車輛性能方面，去年插電混動車型在發(fā)動機(jī)/電機(jī)聲音、動力和平穩(wěn)順暢程度上均領(lǐng)先于純電車型，但今年這三方面全部被純電車型反超，在發(fā)動機(jī)/電機(jī)聲音方面，兩者差距最大。在駕駛感受上，插電混動車型在車輛乘坐舒適度、轉(zhuǎn)向/操控感受和制動性能等方面也由領(lǐng)先轉(zhuǎn)為落后，在郊區(qū)和高架路的中低速行駛場景中差距尤為明顯。
補(bǔ)能體驗(yàn)越來越好，慢充速度仍有提升空間。研究顯示，充電體驗(yàn)環(huán)節(jié)整體得分顯著上升 （+14分），但慢充速度為該環(huán)節(jié)中得分最低的要素，且與其他項(xiàng)差距較大。2024年的慢充平均時長為7.1小時，較2023年的7.6小時減少了0.5小時，但當(dāng)前慢充時長與用戶預(yù)期仍存在較大差距，相關(guān)體驗(yàn)亟待提升。
增程式車型的質(zhì)量與設(shè)計表現(xiàn)優(yōu)異，產(chǎn)品力領(lǐng)先行業(yè)。質(zhì)量方面，今年增程式車型的相對質(zhì)量表現(xiàn)顯著提升，由2023年的落后行業(yè)平均4個PP100，躍升至領(lǐng)先行業(yè)8個PP100。此外，在問題大類中，增程式車型在動力系統(tǒng)方面最具優(yōu)勢，在智能化上質(zhì)量進(jìn)步最多。設(shè)計方面，今年增程式車型的產(chǎn)品魅力指數(shù)達(dá)796分，連續(xù)三年領(lǐng)先于純電動車型和PHEV車型。
駕駛輔助與信息娛樂系統(tǒng)的抱怨增加最多。2024年，駕駛輔助和信息娛樂系統(tǒng)的質(zhì)量問題數(shù)分別增加了7.2個PP100和6.9個PP100，為十大問題類別中增幅最高的兩類。駕駛輔助的抱怨主要集中在倒車影像方面，具體問題包括圖像清晰度不足、鏡頭易變臟以及報警聲音過于吵鬧。信息娛樂系統(tǒng)的質(zhì)量抱怨則較為分散，頭部問題包括語音識別不準(zhǔn)確或難以使用、觸摸屏操控不靈敏以及車載導(dǎo)航不準(zhǔn)確。
車異味與胎噪問題仍是頭部抱怨，但已明顯改善。車內(nèi)異味（7.2個PP100）與胎噪問題（5.7個PP100）連續(xù)六年位列所有質(zhì)量抱怨問題之首。但相比2023年，這兩項(xiàng)的問題數(shù)分別下降2.2個PP100和1.8個PP100，說明相關(guān)質(zhì)量問題已得到明顯改善。
年輕消費(fèi)者對質(zhì)量的抱怨逐年走高，駕駛體驗(yàn)和電池/充電類別抱怨突出：研究顯示， 95后對新能源產(chǎn)品設(shè)計的滿意度不斷提高，但他們對質(zhì)量的抱怨卻逐年增加。在十大問題類別中, 95后對于駕駛體驗(yàn)的抱怨高出行業(yè)的幅度增加明顯，對于電池/充電的抱怨也連續(xù)處于高位。在他們抱怨的前20大問題中，駕駛體驗(yàn)類問題占據(jù)六席，主要涉及方向盤操控性、腳踏板雜音/異響、剎車粉塵、輪胎抓地力、懸掛異響相關(guān)方面。此外，操控的精準(zhǔn)性是95后潛客在購買時最主要考慮的因素，進(jìn)一步反映出95后對駕駛體驗(yàn)的高度關(guān)注。