當(dāng)成都天府大道凌晨那起車禍發(fā)生時(shí)，圍觀的群眾拼命地砸車窗、踹車門，卻怎么也打不開小米 SU7 Ultra 的車門。
直到消防車趕到，試圖用切割機(jī)破窗，卻為時(shí)已晚。那一刻，車企們掛嘴邊的“科技美學(xué)”隱藏（半隱藏）式門把手，以最慘痛的方式暴露在人們眼前。
嚴(yán)重安全隱患
事實(shí)上，類似的情況已屢見不鮮。
早些年，特斯拉Model S就曾因碰撞后門把手失靈，延誤了救援。去年4月，山西運(yùn)城一輛問界M7高速追尾起火，車門無法打開，車內(nèi)三人不幸身亡。今年3月，安徽銅陵的小米SU7也發(fā)生類似事故，三人因車門打不開而遇難。一樁樁事故讓人不得不追問：為了隱藏式門把手到底犧牲了多少安全？
隱藏式門把手并不是什么“科技創(chuàng)新”。1952年，300 SL就將其作為豪華嘗鮮設(shè)計(jì)而推出，或許沒人想到這個(gè)僅用于小眾超跑的元素，會(huì)在新能源時(shí)代成為潮流。
特斯拉的規(guī)?；瘧?yīng)用令它在公眾視野內(nèi)大范圍曝光，貼上了"科技感"標(biāo)簽。于是引來了大量車企效仿，按壓彈出式、電控彈出式、觸控感應(yīng)式三類衍生設(shè)計(jì)，被車企們包裝成降低風(fēng)阻、提升續(xù)航的核心賣點(diǎn)。
隱藏式門把手流行得很快，它的安全隱患也越來越明顯。中保研在2024年的碰撞測試報(bào)告中提到：裝配純電控隱藏式門把手的車型，在側(cè)面碰撞后，車門能順利打開的概率只有67%；而采用傳統(tǒng)機(jī)械門把手的車型，這一比例高達(dá)98%。看似只是幾十個(gè)百分點(diǎn)的差距，可在真實(shí)事故中，就是生與死的界線。
小米SU7系列采用的是半隱藏式門把手，雷軍稱其為“固定式創(chuàng)新設(shè)計(jì)”，但不少專業(yè)人士認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)潛藏著安全隱患。
有汽車安全專家表示，這種門把手表面上看似機(jī)械結(jié)構(gòu)，其實(shí)完全依賴電動(dòng)控制，一旦車輛在碰撞中斷電，就會(huì)徹底失效。車內(nèi)的備用機(jī)械拉手也被藏在車門內(nèi)襯的深處，并不容易被發(fā)現(xiàn)，就算救援人員砸開車窗，知道位置，但門外的人伸手也很難夠得到。成都這起事故中，正是這個(gè)問題拖延了黃金救援時(shí)間。
類似的風(fēng)險(xiǎn)還不止這些。北方車主對隱藏式門把手的“冬季噩夢”早已熟悉——在零下二十?dāng)z氏度的環(huán)境中，門把手被凍住的概率接近四成。許多人不得不用熱水澆、錘子敲，甚至破窗自救。
長城汽車董事長魏建軍曾批評，這類門把手“碰撞斷電就打不開”，所謂的風(fēng)阻優(yōu)化“幾乎可以忽略不計(jì)”。
誰在為“偽科技”買單
這些年，隱藏式門把手的安全隱患并沒有得到監(jiān)管和行業(yè)的真正重視。這樣的設(shè)計(jì)問題被一路放任，并接連釀成多起致命事故。
我國至今缺乏針對車門把手的強(qiáng)制性安全標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行法規(guī)也沒有明確要求車輛在事故后必須能自動(dòng)解鎖。這就意味著，即便碰撞后車門打不開，車企也不必承擔(dān)直接的產(chǎn)品責(zé)任。
監(jiān)管的空白，讓行業(yè)陷入了“拼顏值、不拼安全”的怪圈。為了在宣傳中更吸睛，許多造車新勢力一窩蜂地采用隱藏式設(shè)計(jì)，卻刻意淡化了其中的安全風(fēng)險(xiǎn)。
更糟糕的是，行業(yè)的持續(xù)內(nèi)卷令一些車企在成本壓力下主動(dòng)“減配”安全。有專家透露，如果要讓門把手符合未來更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，成本至少要翻一倍。
這種歪風(fēng)邪氣，在汽車行業(yè)內(nèi)催生了不少“偽科技”設(shè)計(jì)。在某平臺的一項(xiàng)用戶調(diào)研中，隱藏式門把手與全景天幕、純觸屏操作系統(tǒng)并列為“最雞肋配置”。這些設(shè)計(jì)被吹噓成前衛(wèi)科技，實(shí)際上就是用外形創(chuàng)新掩蓋功能上的短板，用營銷語言替代安全成本。
由特斯拉帶起的“去按鍵化”潮流，讓空調(diào)、燈光等核心功能都得在屏幕上操作，反而增加了駕駛分心的風(fēng)險(xiǎn)；而被宣傳為“星空頂”的全景天窗，也帶來了夏季暴曬、高溫積熱、玻璃爆裂、維護(hù)昂貴等問題。國內(nèi)某些車企在這方面的效仿，可謂是“去其精華，取其糟粕。”
可買單的還是消費(fèi)者。網(wǎng)上有人吐槽，每次坐網(wǎng)約車都要摸索半天才能找到門把手；北方車主則隨車常備熱水壺，用來化開凍住的門縫；而那些在事故中被困的乘員，代價(jià)則更沉重。
安全如何回歸設(shè)計(jì)核心
成都車禍發(fā)生兩天后，工信部早前發(fā)布的《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》被推上熱搜。這份由中國汽研、吉利、理想等車企共同參與起草的標(biāo)準(zhǔn)，再度引起廣泛的討論，此標(biāo)準(zhǔn)是對隱藏式門把手的安全問題進(jìn)行針對性整改。
新規(guī)把重點(diǎn)放在“保命功能”上。文件明確提出，所有車門都要配備帶機(jī)械釋放功能的外把手，并預(yù)留足夠的手部操作空間。那種完全嵌入車身、只能靠電機(jī)彈出的門把手，不再符合要求。標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)規(guī)定，車門內(nèi)外都要有機(jī)械冗余裝置，車輛斷電后也能直接開門，不再需要額外工具。統(tǒng)一的應(yīng)急標(biāo)識也被寫入規(guī)范，解決了拉手難找的問題。
這些規(guī)定本質(zhì)上只是在讓造車回歸常識。汽車可以有科技感，但安全是前提。起草團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，安全性和可靠性是電動(dòng)車時(shí)代最該堅(jiān)守的底線。
該標(biāo)準(zhǔn)真正生效，還需要一些時(shí)間。征求意見稿設(shè)置了到2027年1月的過渡期，也就是說，未來一年多時(shí)間里，市場上仍會(huì)出現(xiàn)存在隱患的車型。但重新設(shè)計(jì)門把手不是目標(biāo)，行業(yè)真正的挑戰(zhàn)是讓車企重新建立“安全優(yōu)先”的思維，而不是等監(jiān)管部門逼到門口才動(dòng)手改。
與此同時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度也在慢慢改變。越來越多人開始對隱藏式門把手這種“花哨設(shè)計(jì)”感到反感，覺得它看起來新潮，實(shí)則添堵。畢竟，汽車的意義在于安全出行，不在于炫技。真正的創(chuàng)新，應(yīng)該是讓逃生拉手一眼就能看到，讓車門在碰撞后能順利打開，讓人能第一時(shí)間從車內(nèi)安全逃生。
任何設(shè)計(jì)和創(chuàng)新，安全必須是前提。監(jiān)管補(bǔ)上空白，標(biāo)準(zhǔn)不能只針對門把手，還要求全車的設(shè)計(jì)具有安全冗余。汽車工業(yè)成熟的標(biāo)志，是把用戶生命安全放在設(shè)計(jì)首位。