之前幾天時(shí)間，在汽車圈，出現(xiàn)了一則小趣聞：賽力斯汽車法務(wù)部的賬號被“禁言”了，盡管這種狀態(tài)持續(xù)了不長時(shí)間，但是這也引發(fā)了很多人對于車企“法務(wù)部”的思考，那就是，車企的法務(wù)部，有沒有可能也是一幫法盲？

在過去很長一段時(shí)間，在全球范圍內(nèi)，車企的法務(wù)部是很少有機(jī)會走到前臺的，所謂的車企法務(wù)，一般都是用來“對付”競爭對手、上下游供應(yīng)商的。比如很多歐美車企對于知識產(chǎn)權(quán)、專利、商標(biāo)等權(quán)利非常看重，看到有其他廠商或者品牌出現(xiàn)了侵權(quán)行為，就輪到公司的法務(wù)出手了，該起訴就起訴，該談判就談判，該應(yīng)訴就應(yīng)訴。總而言之，在相當(dāng)長的時(shí)間里，法務(wù)或者法務(wù)部，都是站在車企背后，一股默默的力量。

但是現(xiàn)在，“法務(wù)部”不得不站到前臺了，相應(yīng)的，也要直面更多人了……

從國內(nèi)有了新能源汽車開始，法務(wù)部似乎一下子就站到了臺前，開始直接和車主、網(wǎng)友“對線”了，也就出現(xiàn)了“臨港必勝客”、“深圳必勝客”這樣的昵稱，用來形容一些車企的法務(wù)部特別強(qiáng)勢，基本上告一起、贏一起，戰(zhàn)績非常輝煌……

不過現(xiàn)在的困局是，法務(wù)部能力不行，很多人覺得那不行；法務(wù)部能力很行，很多人覺得，那更不行！

其實(shí)這個(gè)矛盾或者困局的出現(xiàn)是非常簡單的，那就是當(dāng)國內(nèi)新能源汽車出現(xiàn)，就有一些新的品牌瞬時(shí)誕生了，而恰逢國內(nèi)進(jìn)入了移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，人手一臺移動設(shè)備，也就意味著人人都可以成為發(fā)聲者。這兩者一碰撞，就產(chǎn)生了一種結(jié)果，那就是“飯圈文化”進(jìn)了汽車圈了，因?yàn)橐苿踊ヂ?lián)網(wǎng)的關(guān)系，很多人開始通過網(wǎng)絡(luò)來決策是不是購買某個(gè)品牌的某款車，對某個(gè)品牌或者產(chǎn)品形成思維定式等等。

因?yàn)槿巳丝梢园l(fā)聲，那就難保有些車企和品牌，會受到負(fù)面的評價(jià)或者攻擊，這其中不乏被帶節(jié)奏或者友商組織，也就是“水軍”。這樣的負(fù)面因素，對于汽車廠商來說，影響是相當(dāng)大的，尤其是一些新品牌，本身市場上保有量就少，口碑的基礎(chǔ)就沒有那么牢固，短時(shí)間不可能產(chǎn)生“豐田抗造”、“本田省油”這樣相對成形的口碑，如果遇到有組織的沖擊，的確可能對用戶形成誤導(dǎo)，或者直接讓一個(gè)新的品牌或者產(chǎn)品歇菜。

這個(gè)時(shí)候，對很多支持這個(gè)品牌的用戶或者擁躉來說，法務(wù)部必須行！必須要通過訴訟、追責(zé)等手段讓“水軍”等負(fù)面評價(jià)者感到“肉疼”，從而以儆效尤，而不是畏首畏尾，慫到不行，任由他人潑臟水！

但是“法務(wù)部”強(qiáng)就行嗎？那也不行！

不知道大家有沒有在短視頻平臺上看到一個(gè)論調(diào)：法務(wù)部太強(qiáng)的車企，他們的車最好也別買！為什么會出現(xiàn)這種論調(diào)呢，是因?yàn)橹坝行┸嚻笃鹪V自己的車主，并且提出了一些不合理的訴求，導(dǎo)致大家對于車企法務(wù)部的認(rèn)同感大幅度降低，也就是認(rèn)為法務(wù)部=訴棍，專門用來對付弱勢群體的。

所以其實(shí)在很多小伙伴相對樸素的印象里，一些車主或者用戶即使發(fā)布了一些不當(dāng)?shù)难哉摶蛘咦龀隽艘恍┻^激的行為，汽車廠商作為更加強(qiáng)勢的存在，也應(yīng)該有包容義務(wù)，要允許大家有不同的聲音。如果一家車企的法務(wù)部特別強(qiáng)，車主說不好，就起訴車主，媒體說不好，就告媒體，最終會有很多人不敢說這個(gè)品牌或者車型的不足，那么消費(fèi)者還怎么得到這款車的口碑和產(chǎn)品力的全貌呢？

因此，現(xiàn)在很多車企就陷入了“法務(wù)部”困局，對于尺度的把握非常困難，寬容和“瑕眥必報(bào)”的界限也非常不好把控，很多時(shí)候維護(hù)了自己的利益，卻得罪了更多潛在車主，法務(wù)部贏了，市場和宣發(fā)很可能就輸了……同樣，如果寬容度過大，雖然擺脫了“訴棍”的嫌疑，但是各種輪番攻擊之下，某些車企又會被說“軟蛋”……

很多車企的朋友們，也感受到了這種困境，紛紛慨嘆，真的好難吶。