5月份，新能源車市場占有率達到39.5%，增長迅速。不過，消費者在考慮購車時，最關注的還是新能源車的能耗、續航表現，就好像在以前燃油車時代，油耗表現也一直是大家非常關注的方面。
提到能耗、續航，對于新能源車不得不提的一定是風阻系數。此前，小米SU7的風阻系數達到史無前例的0.195，成功讓大家對這款車有了深刻的印象，而其整體能耗表現也確實不錯。
最近，小鵬MONA M03也公布了其風阻系數，達到了更驚人的0.194，成為了刷新行業風阻新低的量產純電掀背轎車。大家都知道，國內汽車市場卷，但萬萬沒想到現在都已經卷到風阻系數這一指數上了。
風阻系數，到底是什么？對能耗、續航有怎樣的影響？
說到風阻，那大家就需要知道汽車行駛時的幾大阻力來源，分別是輪胎的滾動阻力、加速阻力、坡度阻力和空氣阻力，其中滾動阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都會存在的。
風阻主要指的是空氣阻力，風阻系數一般都是通過風洞實驗和下滑試驗來確定的數學參數，通過它可以計算出汽車行駛時所受的空氣阻力，而風阻系數的大小完全取決于汽車的外形設計。
通俗的說，風阻系數越大，在同樣條件下，車輛受到的空氣阻力就會越大。而目前已知風阻系數最小的物體是雨滴，大約為0.05，因此有很多低風阻車型都會宣稱自己為“水滴形”車身設計，其實也是在告訴大家這款車的外形設計有對風阻系數有足夠充分的考慮。
因此，一輛車的風阻系數低，說明這臺車克服阻力行駛所需要的動力就少一些，也意味著這臺車的能耗表現會更加出色，因此小鵬MONA M03的能耗水平相信也會非常不錯，值得期待！
小鵬MONA M03如何實現刷新行業風阻新低？
官方介紹，小鵬MONA M03能擁有如此低的風阻系數，60%靠的是整臺車的造型融合流線型設計，而40%靠的是空氣動力學組件和優化。
小鵬設計師和工程師團隊進行了超過1000項的方案分析，并進行了超過100小時的風動測試，成功優化了15項關鍵組件，讓風阻系數實現了102cts的大幅度下降，相當于整臺車的風阻降低了30%，同時也讓百公里能耗降低了15%，從而實現了60+km的續航水平提升。
