這兩天汽車圈有一個瓜，就是廣汽本田開始大規(guī)模裁員，因為離職補償給得比較豐厚，結果名額直接被搶空了。廣本人事部一愣，敢情大家都這么積極，索性放開名額限制。
有一說一，廣本的做法還是值得肯定的，N+3.8的遣散費，對誰都不是一筆小數(shù)目了。這說明廣本的家底還是有的，就是之前沒少賺，賬上還有點錢。與其投進去再開發(fā)一兩款賣不動的電動車，還不如分點給員工。
我看了下今年前5個月，廣本今年前5個月的零售銷量只有18.2萬輛，同比下滑20%左右。去年2013年整一年的銷量是61萬多，同比下滑幅度也是超過了15%。可見廣本的日子并不好過。關鍵是現(xiàn)在電動車市場，廣本是真的拿不出一款車來應對。
像旗下的極湃01，今年前5個月竟然只賣出了413輛，去年同期還賣了兩千多輛。
極湃2更夸張，只有33輛！
除了這兩款，其他一些混動車型的銷量也基本撲街。奧德賽混動今年前5個月賣了11432輛，同比下滑超過18.4%。
所以看著這樣的銷量，企業(yè)給出了相對優(yōu)厚的遣散費，換你會如何抉擇？
對于廣本的員工來說，其實不管是主動離職的，還是留下來的，可能都不是那么好的選擇，但又不得不選擇。
其實市場早幾年就變化了，真有好機會想出去的，早就跳槽了。現(xiàn)在這個抉擇，是兩害相權取其輕。
離開的，新的環(huán)境需要適應，現(xiàn)在的新勢力賣得好的也裁員，失業(yè)的焦慮怕是躲不過了。留下的，恐怕就要承受離職內卷的后果了。
現(xiàn)在這種狀態(tài)，離職后不會有新員工補充，企業(yè)也沒心思培養(yǎng)新人，承擔的工作必然比之前更多。企業(yè)下行，薪資大概率還是降。
雖說以前退出甚至倒閉的外企也不少吧，諾基亞、三星這些都曾經(jīng)叱咤風云，說消失也就消失了，也沒見那些員工怎么樣，大家還都能找到很好的下家。
但這是在以前，以前經(jīng)濟形勢好，有技術的話不差出路。這會兒汽車行業(yè)的形勢，哪吃得下這么多人？
廣本這樣帶著光環(huán)的大企業(yè)，里面的員工哪一個不是曾經(jīng)的天之驕子，大多數(shù)恐怕也都在當?shù)匕擦思遥龀龈淖兇_實不容易。
在一個地方生根發(fā)芽，陪著企業(yè)慢慢變老，以前可能會覺得無聊，現(xiàn)在已經(jīng)變成了一種奢望。