前兩年，面對席卷全球的電動化潮流以及歐美地區(qū)環(huán)保“政治正確”的壓力，全球范圍內(nèi)多家車企都陸陸續(xù)續(xù)宣布了自己的電動化計劃，像奔馳、沃爾沃、奧迪、本田等品牌，甚至還給自己的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線，劃出了一條明確的淘汰時間線。
一夜之間，存在于人類汽車史長河中超過百年的內(nèi)燃機(jī)，成為了大家爭相想要擺脫的累贅。
但是到了今年的年頭，這股“禁燃”的風(fēng)氣在歐洲卻突然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，比如寶馬、奔馳就相繼宣布暫緩全面電動化的計劃，其中奔馳更是表示，自己原定在2030年實現(xiàn)100%電氣化的目標(biāo)，將會變成50%，目標(biāo)直接打了個對折。
就在這個月的早些時候，大眾集團(tuán)的首席財務(wù)官兼首席運營官Arno Antlitz在采訪中聲稱，大眾集團(tuán)將會在未來的幾年里投入600億歐元（約4670億人民幣）的資金到下一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)之中，以確保集團(tuán)能夠在燃油車領(lǐng)域繼續(xù)維持足夠的競爭力。
這位高管更是直言：“雖然未來是屬于電動車的，不過這不意味著我們就要拋棄過去，后續(xù)（我們對內(nèi)燃機(jī)的投入）將保持在總研發(fā)支出的三分之一。”
搖擺不定？
在2022年底，大眾品牌的CEO Thomas Schäfer曾對外宣布，2033年大眾將在歐洲市場實現(xiàn)100%的電動化。同時，他還曾在公開場合表示內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)是“過時的技術(shù)”（Old Technology），甚至連目前歐洲不少品牌正在大力研發(fā)的人工合成燃料他都認(rèn)為只是彎路。
然而另一方面，大眾集團(tuán)旗下的不少品牌，卻又一直都在推進(jìn)清潔燃料的技術(shù)路線。比如保時捷一直都有推進(jìn)清潔燃料的研發(fā)，蘭博基尼、賓利等高端品牌也一直在探索能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和的發(fā)動機(jī)，布加迪甚至提出了要在車主家里布置清潔燃料加油站的概念。
可見就算是大眾集團(tuán)內(nèi)部，對于電動化的推進(jìn)，其實都并未統(tǒng)一步伐。
類似的情況，對于任何一家中國車企來說都是難以想象的，哪怕像吉利、比亞迪這類大集團(tuán)內(nèi)部難免會有子品牌之間的相互競爭，但也絕不會出現(xiàn)諸如“吉利否定極氪純電路線”，又或者“比亞迪不看好仰望增程混動”這種搞笑的情況。
賺錢更要緊
盡管國內(nèi)不少自媒體天天都在唱衰以豐田、大眾為首的老牌海外車企，而從數(shù)據(jù)上看，他們在國內(nèi)市場的表現(xiàn)確實出現(xiàn)了一定程度的下滑。但是，實際上2023年大眾集團(tuán)在全球范圍內(nèi)的交付量反而實現(xiàn)了12%的同比增長，達(dá)到了924萬輛，其中純電動車型僅僅占了8.3%。
毫無疑問內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域依舊是大眾集團(tuán)的核心競爭力，推進(jìn)全面電動化，對于一個有著如此體量的汽車集團(tuán)而言，遠(yuǎn)不是CEO一句話就能決定的事情。大眾集團(tuán)上一任CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），就是因為在推動電動化時過于激進(jìn)，影響到了集團(tuán)的盈利以及工會的利益，從而被逼宮。
與互聯(lián)網(wǎng)上揮斥方遒、指點江山還無需負(fù)任何責(zé)任的鍵盤俠不同，企業(yè)掌權(quán)者的每一個決定，影響的都是成千上萬人的飯碗以及全球股東的利益。拋開一切的“宏大敘事”，站在這一個個鮮活個體的角度，“環(huán)保”、“電動化”、“企業(yè)未來”這些遠(yuǎn)大的愿景，其實遠(yuǎn)沒有當(dāng)下的溫飽來得重要。
不要被表象欺騙
在社交媒體渲染的氣氛之下，歐美車企電動化戰(zhàn)略的停頓，仿佛是一場中國車企的勝利，不少人都覺得這是由于他們在與中國品牌的競爭中落后，所以索性“擺爛”。但是實際上，并不是車企們不想造電動車，而是他們的消費者不想買，或者說買不起電動車。
與國內(nèi)不一樣的是，由于沒有了燃油車時代成熟的供應(yīng)商體系，歐洲品牌在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的電動車在成本上有著巨大的劣勢，導(dǎo)致了消費者購車成本過高。同時，歐洲高昂的電費和貧瘠的充電網(wǎng)絡(luò)，也令電動車在使用成本和使用便利性上遠(yuǎn)不如燃油車。而這現(xiàn)狀也遠(yuǎn)不是一家車企所能夠輕易改變的，這也是為何大家都逐步意識到電動化計劃的推進(jìn)不宜過于激進(jìn)。
但是另一方面，各國排放法規(guī)卻又在步步緊逼，這又反過來逼迫各大品牌必須繼續(xù)在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域投入，來研發(fā)符合法規(guī)的發(fā)動機(jī)。所以說，大眾的這600億歐元，是想不花都不行。
不過大家可千萬別以為，在花掉這600億以后大眾就元氣大傷了，實際上大眾這次的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)費用，其實僅僅是他們總研發(fā)支出的三分之一，而另外的1200億歐元其實都被投入到了電動化以及智能化的領(lǐng)域之中。嘴上說著”不要電動化“，實際上他們比誰都更清楚汽車行業(yè)的未來在哪。
而從成立大眾安徽、與小鵬汽車深度合作等動作中我們也能看到，大眾對于中國新能源市場的優(yōu)勢有著清晰的認(rèn)知。實際上，除了純電產(chǎn)品以外，目前大眾已經(jīng)在低調(diào)推進(jìn)中國市場PHEV混動系統(tǒng)的項目，這套全新的PHEV動力將由一汽大眾以及上汽大眾自行研發(fā)，最快將于明年就會與我們見面。
偉人曾經(jīng)說過，我們要”在戰(zhàn)略上藐視敵人，戰(zhàn)術(shù)上重視敵人”，雖然通過這些年的先發(fā)優(yōu)勢，中國車企在新能源賽道上積累了明顯的優(yōu)勢，但是這也并不代表著我們可以輕視對手。從目前的市場格局來看，雖然新能源滲透率不斷上升，但是其還是主要歸功于插電混動/增程式混動的大熱，純電車型的需求在短期內(nèi)很難有爆發(fā)性的增長，而大眾保燃油、增混動、推純電的做法，確保了他們能夠隨時跟進(jìn)市場的風(fēng)向。
“坐山觀虎斗”，在當(dāng)下廝殺激烈的中國市場中，對于一個合資品牌而言，這也許正是最穩(wěn)妥的做法。