日前，上汽集團(tuán)發(fā)布了5月產(chǎn)銷快報(bào)，當(dāng)月公司銷量為33.23萬輛，同比下降17.1%。其中，上汽通用銷售38393輛，同比大降58.3%，前5個(gè)月累計(jì)銷量為19.96萬輛，同比下降44.3%，單月和累計(jì)均為集團(tuán)內(nèi)部下滑最快的品牌。
就在5月，有消息稱，上汽通用計(jì)劃通過“高溫假”的方式安排生產(chǎn)線員工放假，假期約2至3個(gè)月，四大生產(chǎn)基地內(nèi)所有工廠均有涉及。對(duì)此，上汽通用回應(yīng)稱，停產(chǎn)三個(gè)月“純屬謠言”。
不過，產(chǎn)量不會(huì)騙人。當(dāng)月，上汽通用僅生產(chǎn)3.6萬輛，同比大降61.2%，相比高峰時(shí)期的23萬輛下滑超8成，前5個(gè)月累計(jì)產(chǎn)量同比幾乎腰斬。
事實(shí)上，上汽通用銷量不僅領(lǐng)跌上汽集團(tuán)，降幅也顯著超過其它合資品牌，別克銷量大幅下滑是主要因素。自2018年至今，上汽通用銷量已連續(xù)6年下滑，三缸車型導(dǎo)致口碑崩塌只是導(dǎo)火索。在競(jìng)品擠壓下，以別克GL8為代表的經(jīng)典車型去年底以來銷量斷崖式下滑，不僅大幅落后于騰勢(shì)D9，更是被老對(duì)手豐田賽那反超。
更重要的是，上汽通用完全踏空新能源浪潮，2023年滲透率僅10%，高定價(jià)的別克E5和凱迪拉克銳歌，去年四季度進(jìn)一步走弱，主要依靠低價(jià)的微藍(lán)6支撐銷量，占比從去年的4成提高到今年5月的7成。換帥至今整整一年，上汽通用經(jīng)營狀況仍在滑坡。
銷量領(lǐng)跌合資品牌 GL8斷崖式下滑被賽那反超
數(shù)據(jù)顯示，今年5月，上汽通用銷售汽車38393輛，同比大降58.3%，1-5月累計(jì)銷售19.96萬輛，同比下滑44.3%，銷量表現(xiàn)不僅墊底上汽集團(tuán)，在國內(nèi)主要合資品牌中也位列最末。
事實(shí)上，自2018年起，上汽通用已連續(xù)6年銷量下滑，相比2017年的高點(diǎn)，2023年降幅達(dá)到50%。
2017年，上汽通用正式發(fā)布三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，率先在別克英朗上使用，此后凱越、科魯茲等多款車型均有搭載。此舉可謂是上汽通用的最大敗筆之一，導(dǎo)致公司口碑和銷量雙雙崩塌。
不過，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的推出只是上汽通用走向沒落的導(dǎo)火索，傳統(tǒng)燃油車型失去性價(jià)比和競(jìng)爭力才是根本原因。
以上汽通用旗下最經(jīng)典的MPV車型別克GL8為例。去年11月起，別克GL8銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，12月3500多臺(tái)的銷量，相比兩年前高點(diǎn)降幅超過80%。
在競(jìng)品的持續(xù)擠壓下，今年前5個(gè)月，別克GL8累計(jì)銷售28356臺(tái)，同比大降41%，不僅顯著落后于比亞迪騰勢(shì)D9，更是罕見的被老對(duì)手豐田賽那反超數(shù)月。
相較于別克，上汽通用另外兩個(gè)合資品牌凱迪拉克和雪佛蘭的處境則更為艱難。
今年以來，隨著行業(yè)競(jìng)爭加劇，凱迪拉克開啟大幅降價(jià)，CT4裸車價(jià)為13萬元，相比此前21.97萬元的起售價(jià)大降近8萬元，XT5也從35萬降至26萬。
然而，降價(jià)卻未能換來銷量。今年前5個(gè)月，凱迪拉克CT4累計(jì)銷量為619臺(tái)，月均僅百余臺(tái)，XT5一共也只賣出了5693臺(tái)。
雪佛蘭面對(duì)的局面更為堪憂，其主力車型科魯澤甚至被曝出將于今年停產(chǎn)，若傳言屬實(shí)，無疑將進(jìn)一步重創(chuàng)雪佛蘭本就不高的銷量。
新平臺(tái)失敗低價(jià)車型占比再上升 滲透率僅10%踏空新能源浪潮
相比傳統(tǒng)燃油車型失去競(jìng)爭力更讓人憂心的是，上汽通用完全踏空電動(dòng)汽車?yán)顺保履茉崔D(zhuǎn)型滯后也是導(dǎo)致其銷量暴跌的另一個(gè)重要原因。
2023年，上汽通用旗下新能源汽車銷售約10萬臺(tái)，占全部銷量的10%，不僅遠(yuǎn)低于上汽集團(tuán)整體水平，也大幅落后于行業(yè)同期31.6%的滲透率。
除滲透率顯著偏低外，上汽通用新能源汽車銷售結(jié)構(gòu)也在逐漸轉(zhuǎn)差。
為加速新能源轉(zhuǎn)型，上汽通用曾高調(diào)發(fā)布全新的奧特能平臺(tái)，并先后推出基于該平臺(tái)的凱迪拉克IQ銳歌和別克E5等20萬元以上高價(jià)車型。
然而，2023年，凱迪拉克銳歌全年只賣出不到5400臺(tái)，今年前5個(gè)月更是只有579臺(tái)；別克E5于2023年4月上市，月銷量曾短暫沖高至4000臺(tái)左右，此后便大幅下滑至千臺(tái)以下，均沒能在市場(chǎng)上產(chǎn)生任何反響。
奧特能平臺(tái)的新車型接連失敗，上汽通用新能源銷量的重任只能落在低價(jià)車型的肩上。
2023年，在上汽通用銷售的10萬臺(tái)新能源汽車中，定價(jià)10萬級(jí)別的別克微藍(lán)6銷量為4.3萬臺(tái)，占比約4成。
今年5月，上汽通用共交付7443臺(tái)新能源汽車，其中微藍(lán)6貢獻(xiàn)5774臺(tái)，占比從去年的4成提高到超過7成。
2023年5月，上汽通用汽車原總經(jīng)理王永清調(diào)任上汽集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師，上汽通用汽車原副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理。
在上任半年后，莊菁雄在去年11月廣州車展期間接受媒體采訪時(shí)表示，他要做“破局、布局、落實(shí)”三件事，向外界傳遞出，上汽通用推動(dòng)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略方向和決心。
然而，掌舵上汽通用已滿一年，莊菁雄領(lǐng)導(dǎo)下的新一屆管理層，仍未能扭轉(zhuǎn)銷量滑坡和新能源轉(zhuǎn)型不力的被動(dòng)局面。