既要在油電切換的時代守住傳統燃油車基盤，還要在電動化賽道上火力全開應對內卷，這大概就是傳統車企最大的痛。面對這個問題，長安汽車在開年之初就給出了正解，找到了“高質量過渡”的打開方式。

龍年價格戰來得如此突然，長安自然也沒有原地觀望。2月20日，長安汽車以一場持續12小時的超長直播方式，正式發布了第二代長安X5PLUS、第二代長安X7PLUS兩款全新車型。指導價格和優惠政策的組合拳，也讓定位緊湊級SUV的X5PLUS定格到7.39萬元。尺寸更大一些的X7PLUS，綜合優惠價格也僅有8.39萬元。

 

 

與此同時，作為一線自主品牌布局主流市場的關鍵車型，兩款新車的價值含金量也不言自明。

第二代長安X5PLUS，擁有10萬級唯一的前后獨立懸架、雙攝人臉識別、信號燈信息顯示等功能；作為10萬級7座SUV中為數不多的靠譜選擇，第二代長安X7PLUS更是配備同級罕見的ACC自適應巡航系統。對比價格定到地板的秦PLUS榮耀版，長安兩款全新車型在性價比上，理應與前者屬于同一水平。

更低的價格，更豐富的配置，在如今的中國家用車市場已經司空見慣。而對于長安汽車來說，兩款新車最大的突破，其實是品牌架構上的改頭換面。

 

熟悉長安汽車的人都知道，在以往“長安V標”的車型矩陣中，并不存在“X”系列車型。而兩款車型之所以在前綴上加入“第二代”三個字，是因為第一代車型懸掛的是長安歐尚的LOGO。

這實際上意味著，長安歐尚的兩款主力車型，被重新劃分到“V標品牌”中，而歐尚品牌，已經被長安汽車徹底淡化了。

事實上，長安歐尚品牌淡出并沒有經過任何形式的官宣，但是從官方信息來看，這件事早有預兆。去年下半年曾有消息人士向《車壹條》透露，長安汽車旗下品牌即將調整，燃油車型將逐步歸總到“V標”旗下，統稱為長安引力，長安歐尚品牌將自然消失。

 

而這一說法，其實也已經在今年1月份的長安汽車全球伙伴大會上，得到了官方證實。在2024年制定的年度目標計劃中，長安引力、長安啟源、深藍汽車、阿維塔、長安凱程的品牌名稱都被清晰顯示出來，唯獨沒有長安歐尚。其中的含義不言自明，即便官方沒有給出明確的告別，長安歐尚的番號，應該是即將作古了。

然而在壹哥看來，這樣的規劃布局稱得上“當機立斷”且恰如其分。長安引力全權掌控燃油車，長安啟源在主流市場電動車上尋求突破。深藍汽車雖然也是以新能源車為主陣地，但是合資企業的性質就注定這一品牌擁有更強大的外部勢能以及更廣闊的發展路徑，是長安汽車探索新運營方式的重要紐帶。

至于阿維塔和長安凱程，則分別在高端新能源和商用車領域持續探索。

五大品牌分而治之、條理清晰，既能給到消費者清晰明確的品牌認知，還能在營銷傳播、品牌運營層面節省不菲的品牌傳播開支。另外由于長安汽車的后臺背書，此前的長安歐尚用戶也無需擔心后續質保以及維修保養等問題。廠商開源節流，用戶無后顧之憂，對于謀求轉型的長安汽車而言，這顯然是一個不存在輸家的正確決策。

 

根據長安汽車最新的銷量規劃，2025年，長安汽車集團將完成350萬-400萬輛的銷量目標，其中包含新能源車120萬輛；2030年，集團力爭實現年銷500萬輛目標，新能源車300-350萬輛，長安啟源單一品牌將承擔其中的150萬輛。新能源車滲透率超過60%，這可以視作全面電動的開始。

由此看來，主攻燃油車的長安引力，勢必還要將更多資源和銷售機會讓渡給長安啟源等新能源品牌。因此，盡早整合傳統燃油車現存資源，集中主流產品力量擴大單一品牌勢能，這一步棋，長安汽車完全走對了。