汽車業(yè)陷入了一場(chǎng)潑天流量與網(wǎng)紅帶貨的狂歡時(shí)，總有人不被浮躁的世界所左右，沉下心來堅(jiān)定走自己的路。

日前，2024款賽那上市，售價(jià)28.48-39.58萬元。

相比于進(jìn)一步降低的售價(jià)，賽那作為全球車、合資企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，專為中國(guó)用戶升級(jí)以及廣汽豐田積極、主動(dòng)的反應(yīng)速度，才是這次上市的看點(diǎn)所在。看似是賽那的一小步，其實(shí)是廣汽豐田在中國(guó)乃至豐田品牌在全球的一大步。

 

革新比降價(jià)有看點(diǎn)

2024款賽那被稱為“最好的賽那”，進(jìn)行了三大革新。

首先是安全革新，E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)的加入大幅提升了穩(wěn)定性與安全性，對(duì)于需要應(yīng)對(duì)冰雪路面的北方用戶來說，擁有四驅(qū)系統(tǒng)甚至是購(gòu)車的必備前提。

另外，TNGA架構(gòu)本就賦予賽那在駕駛層面的優(yōu)勢(shì)，E-FOUR的加入錦上添花，進(jìn)一步深入打造了賽那家用車而非商用的定位。全系標(biāo)配的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)和高剛性GOA車身，新款賽那的主、被動(dòng)安全全無死角。

 

其次是舒適革新，中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)享的埃爾法同款航空座椅采用8層復(fù)合結(jié)構(gòu)，柔軟高級(jí)皮質(zhì)帶來的“零重力”躺姿，已在近些年掀起自主品牌跟進(jìn)的風(fēng)潮。即使搭載航空座椅，二排的中央通道依舊保持了統(tǒng)計(jì)最寬的22.5厘米。另外，后排雙層隔音玻璃的加入、發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)間的優(yōu)化，都大幅提升了加成的靜謐性。

 

最后是智能革新，8155芯片算力提升4倍在流暢的車機(jī)下，與華為聯(lián)合開發(fā)的語音助手、Hi-link連接大幅補(bǔ)齊了智能屬性，這也是大量賽那車主反饋后，廣汽豐田進(jìn)行的針對(duì)性升級(jí)。

 

對(duì)于一個(gè)成熟的車企來說，加入特定配置的難度可能不大，出于哪些深層次考量、加入哪些配置才是難點(diǎn)所在，這一系列背后是大量的用戶調(diào)研，更是以用戶為中心、長(zhǎng)期主義價(jià)值觀的驅(qū)動(dòng)。

聚焦源自專業(yè)

一位選擇了賽那的好友表示：“和大多數(shù)車主一樣，購(gòu)買賽那之前多少會(huì)考慮其他銷量靠前的中高端MPV，這些車型無一例外都有著濃厚的商務(wù)屬性，而我只是想要一臺(tái)開著好開且不那么像司機(jī)，家人乘坐舒服的工具。”

 

這也是中高端MPV市場(chǎng)的真實(shí)寫照，成功的范例在前，幾乎所有品牌都慣性地打造著商用MPV，而家庭用戶的升級(jí)需求在賽那上市之前并沒有很好被滿足。追熱點(diǎn)的企業(yè)可能收獲了短期的流量和銷量，但在推出一款成功的車型后，就很難洗去固有的標(biāo)簽。

堅(jiān)定長(zhǎng)期主義的廣汽豐田，對(duì)賽那的定義簡(jiǎn)單而堅(jiān)定，“高端家用MPV”的最終目標(biāo)就是成為同級(jí)最優(yōu)選。27年間歷經(jīng)四代，賽那在全球的銷量超過320萬輛，2021年賽那由廣汽豐田國(guó)產(chǎn)后，累計(jì)銷量已超過16萬輛，中大型MPV核心市場(chǎng)占比15.1%。