6月11日，小鵬官方發布“MONA系列首款 小鵬M03”海報，為即將到來的全新子品牌預熱，繼續開拓下沉市場。

就在一個月前，蔚來也正式發布了旗下第二品牌——樂道，推出首款車型L60，重新定義家庭用車的新標準。同時，創始人李想也在發布會現場分享了更多第三品牌螢火蟲的相關信息。

再聯想起近段時間“水逆”的理想，意氣風發推出MEGA招致非議，本次蔚來和小鵬似乎走了更為務實的路線。各自風景各自妙，道路選擇上的不同，也恰好映襯出各自不同的百態。

回想起“三個苦逼，在憶苦思變”的種種，蔚小理的命運一直緊緊捆綁。曾一同走過低潮，感受過股價的起伏，也經受過產品更迭的考驗。

身為中國新能源汽車產業不可忽視的主力軍，蔚小理都選擇了主打高端市場，但三者卻塑造出截然不同的風格。

蔚來，一直在強調高端、豪華的品牌調性和面向消費者的服務優勢；理想，主打解決里程焦慮的增程技術，產品布局策略上更傾向單品爆款，理想ONE一款車型走天下；小鵬，不同于另外兩者首發SUV，小鵬通過轎車起家，最大標簽軟件層面的智能化。

國內土壤未施肥之前，自主品牌似乎很難依靠高端化標簽融入消費者DNA。根據中汽協數據， 2023年國內生產的高端品牌乘用車銷量完成451.6萬輛，同比增長15.4%。 其中，德系“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）仍然處在食物鏈的最頂端，包攬了豪華汽車市場超過50%的份額。

即使處在自主品牌更具優勢的高端新能源汽車市場，蔚小理也將面對來自問界、極氪等黑馬的步步緊逼。于是，不甘于維持現狀的三者，選擇要么放低身段，要么繼續沖高。

蔚來動作最快，推出新品牌樂道，寓意“闔家歡樂，持家有道”。從名字就不難看出，蔚來的樂道將專注于主流家庭市場用戶，追求走量和市占率。據悉，新車樂道L60預售價21.99萬元起，并將于9 月正式發布并上市。

小鵬也選擇了類似路線，推出全新MONA系列，意圖打造面向年輕人的AI智駕汽車，首款車型M03于今年第三季度上市。這意味著，小鵬將正式向最主流市場發起的宣戰。

需要注意的是，蔚來的第三品牌“螢火蟲”瞄準的同樣是“10萬-20萬”區間市場，這意味著接下來蔚來和小鵬將出現價格區間市場上的重疊，摩擦難以避免。

一直以來，國內汽車市場“10萬-20萬”價格區間競爭激烈，平均每月有近80萬輛的新車規模，市場份額霸占46%上下。燃油車市場有德系、日系長期霸占，新能源汽車又有比亞迪、埃安等這些后起之秀。蔚來和小鵬都需要更極致的性價比，和更突出的產品特點。

反觀理想更多選擇靜觀其變，雖然已經通過L6車型首次將售價區間帶入30萬元以下，但并未真正將豪華屬性完全打破，而是選擇繼續向上攀爬。未曾料到，新車MEGA并未等到期待的正面回報，讓理想狠狠栽了跟頭。

單就目前理想的規劃上來看，將回歸初心聚焦于增程式，尤其是新車L6成為重點。根據最新造車新勢力銷量排行榜（6月3日-6月9日），理想憑借1.09萬輛的周銷量繼續保持領先。

之所以三家車企在戰略決策上出現些許差異，源于各家在汽車市場上的不同表現。

尤其在多輪價格戰的推動下，蔚小理業績承壓，一季度營收和交付量均出現不同程度波動。對于那些普遍未持續盈利的造車新勢力，必須在利潤和銷量之間做出平衡。因此，蔚小理正在積極調整戰略，尋找新的盈利點。

首先，蔚來今年一季度實現營收99.1億元，同比下滑約7.2%；小鵬在一季度實現營收65.5億元，同比增長62.3%；理想一季度總營收為256億元，同比增長36.4%。

其次，蔚來虧損仍身處高位，達到51.8億元，是三家企業中虧損最大的企業；小鵬虧損達13.7億元，與上一季度基本持平，與去年同期相比則有所收窄。理想雖然是三家中唯一實現盈利的車企，但如果去除這一階段所獲得的利息及投資收益等，理想汽車一季度實際經營虧損5.84億元。

而在外界更關注的銷量表現上，蔚小理在剛剛過去的5月給出了不同的答案。其中，理想一掃MEGA陰霾，銷量直破3.5萬輛大關，環比飆升35.8%，超過問界重回造車新勢力“榜首”；蔚來也在這個月輕松過兩萬，穩穩邁入“2”字頭陣營；小鵬則表現相對乏力，剛剛破萬位列造車勢力第七位。

對比來看，蔚來和小鵬都面臨著著盈利和銷量的雙重承壓，區別在于程度不同，蔚來急需提升造血能力，小鵬需要向外界證明自己的市場號召力，都在策略上不斷向外擴張，開啟多品牌戰略以量取勝。

而理想在這方面的壓力相對較低，經歷了MEGA風波以后，理想則采取主動收縮的打法，一邊裁員優化內部組織架構，一邊重現瞄準增程式賽道，“求穩”才是常態。