凱迪拉克也開始談保值率了？一開始真給我看笑了，畢竟凱迪拉克終端折扣那是出了名的高，而且其保值率也排在豪華品牌尾部的。比如就拿凱迪拉克最為暢銷的CT5來說，其官方指導(dǎo)價28.97萬起，但終端讓利后參考價僅21萬上下，其讓利之大可見一斑。

而根據(jù)中汽協(xié)聯(lián)合精真估公布的最新5月中國汽車保值率報告來看呢，凱迪拉克的保值率依然排名靠后，其在豪華品牌排名中位居第九位，落后于同為二線豪華品牌的雷克薩斯、林肯、以及路虎。

不過，如果單獨考慮新能源車這一細(xì)分市場的具體車型的話，凱迪拉克的保值率還是可圈可點的，比如在凱迪拉克IQ銳歌5月保值率位居純電中大型SUV第二位，而第一位則同樣是來自上汽通用旗下的別克E5。當(dāng)然了，IQ銳歌本身銷量極低，4月零售量僅有91輛，其保值率樣本含金量及持續(xù)性恐怕還有待觀察。

而隨著IQ傲歌的開售呢，凱迪拉克顯然也正在保值率上做文章，比如新車推出了3年至高8折回購的權(quán)益。如果三年到期后不置換凱迪拉克同品牌車輛呢，這最高可以7折回購。當(dāng)然了，具體條件需要以同官方簽訂的相關(guān)協(xié)議為準(zhǔn)。

如果猛地一看呢，至高8折回購換新車還是頗具吸引力的，即使是不換新車三年7折回購也算是很有誠意了，要知道三年保值率第一保時捷Taycan三年保值率也不過62.4%。

當(dāng)然，羊毛出在羊身上，如果細(xì)細(xì)推敲一下，還是會發(fā)現(xiàn)其中存在一些套路，比如凱迪拉克新車主入手需要支付6888元才能享受這一權(quán)益，而且是至高8折或者至高7折回購，具體回購時能否達到這一標(biāo)準(zhǔn)還要看能否滿足官方的評估條件。

這些條件包括非營運用途、3年累計行駛小于等于6萬公里、無重要部件損傷、回購期內(nèi)始終在經(jīng)銷商處續(xù)保、維修、保養(yǎng)等等，如果不滿足回購權(quán)益也會相應(yīng)打折扣。

事實上，采用類似類似保值回購的政策其實并不新鮮，包括特斯拉、上汽大眾、奇瑞星途甚至已經(jīng)倒閉的寶沃等也都曾推出過類似政策。對于車企而言，在信守承諾的前提下，保值回購措施能夠帶動一定的銷量增長，尤其是新能源車更新?lián)Q代極快，回購性能較低的老款車型，車主參與回購活動就能得到實惠，同時車企也可以提升口碑與品牌形象。

當(dāng)然，凡事有利就有弊，如果廠家不信守承諾，在三年后執(zhí)行落地時苛責(zé)消費者那也必將受到反噬，同時對于銷量比較低的車型，由于其覆蓋人群較小，所以保值回購的宣傳作用也大于實際作用。

寫在最后：

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年5月份凱迪拉克IQ傲歌零售量僅有463輛，和同級別的特斯拉Model Y、問界M5等產(chǎn)品完全不在一個量級，而其6月加推保值回購政策后對銷量助力如何，我們也將保持關(guān)注。