2023年，一場史無前例的汽車“價格戰(zhàn)”席卷全年，穩(wěn)定運行多年的行業(yè)規(guī)律被不斷顛覆，且在2024年初又經(jīng)歷了數(shù)次升級，曾被奉為圭臬的體系經(jīng)驗已不再適用，“降價”與“內(nèi)卷”成為貫穿車市的主旋律。

當無底線的棄利潤搶份額逐漸成為行業(yè)共識，惡性“價格戰(zhàn)”逐漸演變?yōu)橐誀奚a(chǎn)品品質(zhì)、犧牲用戶體驗、犧牲企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營投入為代價，并最終傷害到了用戶的利益。

（奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍）

對此，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍表示：“汽車行業(yè)打‘惡性價格戰(zhàn)’沒有未來，要打就要打‘價值創(chuàng)新戰(zhàn)’。這一輪‘卷’，應該變成推動汽車行業(yè)轉型升級的“大浪淘沙”，而不是劣幣驅(qū)逐良幣的‘一損俱損’。”

因此，奇瑞喊出了“價值戰(zhàn)”的口號，從技術、服務、品牌、生態(tài)等多方面“做加法”，力求為用戶提供長期的選擇與保證，而不是短期的低價和權益。

在“降價搶市場”的行業(yè)主流趨勢中背道而馳，選擇“增值守人心”，奇瑞的“方法論”該如何奏效？

價格戰(zhàn)四起，誰為用戶擔保？

麥肯錫在《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》指出，對于在過去一年經(jīng)歷了數(shù)次升級且愈演愈烈的“價格戰(zhàn)”，超80%的消費者卻表示這對其購買行為并不能起到積極作用。其中，超64%的消費者持中立態(tài)度，不影響其購車決策；16%的消費者在“價格戰(zhàn)”的影響下成為“等等黨”，選擇推遲購車繼續(xù)等待降價。而在購車預算低于10萬元的價格段中，“價格戰(zhàn)”帶來的消極作用則更加顯著，反而會讓消費者產(chǎn)生更大的猶豫。

畢竟前腳買車后腳降價的現(xiàn)象越來越普遍，低價車殘值率堪憂，誰又能為用戶丟失的利益買單？

對此，奇瑞的“價值創(chuàng)新戰(zhàn)”瞄準用戶，相比簡單粗暴的低價策略，更關注為用戶提供長期的高保值。畢竟，打開市場可以依靠低價格，但只有高價值才能占有市場，

3月4日，奇瑞集團攜旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR聯(lián)合官宣全系車型整車+二手車終身質(zhì)保政策，值得一提的是，這也是行業(yè)鮮有的集團旗下全品牌二手車提供終身質(zhì)保服務，用戶感知價值5000-8000元。

通過建差異化的價值長期主義認知，將車型貶值率降到最低，品質(zhì)保障再升級，不斷為消費者構建覆蓋全生命周期的高價值保障體系。

作為國內(nèi)主流的汽車集團，當前奇瑞四大品牌已集結完畢，在尹同躍喊出新能源“不客氣”的口號后，2024年開年以來已密集推出一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，包括iCAR 03、捷途山海L9、T2、星紀元ES、ET、奇瑞風云A8、T9等。更新?lián)Q代下，如何讓奇瑞車主既能第一時間享受到新產(chǎn)品、新技術，又能確保已有的老款車型價值最大化？

4月27日-5月31日，奇瑞品牌響應國家“以舊換新”補貼政策號召，推出“百億惠民置換季 廠價直銷限時搶”活動，舊車不限車況、不限里程、不限年限，至高可抵5萬元，更有每天抽萬元黃金以及全系整車+二手車終身質(zhì)保等多重福利，助力廣大消費者購買心儀好車。

一向務實的奇瑞，拒絕盲目的價格戰(zhàn)，選擇以真誠厚道的態(tài)度，為消費者提供高價值產(chǎn)品和服務體驗，為用戶打造了涵蓋購車、用車、置換全生命鏈路價值體系，不以惡性價格戰(zhàn)“背刺”老車主，傷害用戶情感，還保證了用戶購車不虧、用車不慌、置換不賠。

“如果價格下降背后，是以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)、犧牲用戶體驗、犧牲企業(yè)可持續(xù)的經(jīng)營投入為代價，是難以為繼的，最終也會傷害到用戶利益。”尹同躍曾表示，企業(yè)需要高質(zhì)量經(jīng)營，回歸企業(yè)創(chuàng)造價值的本源。

保值更保質(zhì)，“理工男”的價值創(chuàng)新底氣

“理工男”一直是奇瑞的標簽之一，也是本次奇瑞集團四大品牌全系車型整車+二手車終身質(zhì)保最大的底氣所在。

事實上，在“價格戰(zhàn)”席卷的浪潮中，除了產(chǎn)品貶值率、殘值率被用戶詬病，急于搶占市場份額而被忽略的車輛本身的問題，也多次遭到消費者投訴。價格下探、品質(zhì)難保，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的長遠健康發(fā)展。