2024年北京國(guó)際車展還在如火如荼的進(jìn)行中！昨日（4月29日），美國(guó)特斯拉董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克抵達(dá)上海，中國(guó)貿(mào)促會(huì)會(huì)長(zhǎng)任鴻斌指出：“在世界范圍內(nèi)，中國(guó)政府十分注重培育以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以規(guī)則為基礎(chǔ)的營(yíng)商環(huán)境。各種協(xié)會(huì)和機(jī)構(gòu)也會(huì)為包括特斯拉在內(nèi)的外國(guó)投資公司的投資提供非常有利的環(huán)境。”
2023年中國(guó)的汽車總產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到了11萬(wàn)億人民幣，占全國(guó)GDP的比重接近10%，首次超過房地產(chǎn)，成為了中國(guó)的第一經(jīng)濟(jì)支柱。這場(chǎng)“期盼已久”的車展對(duì)于合資車企來(lái)說(shuō)，具有多方面的意義。
如今，中國(guó)汽車行業(yè)正面臨前所未有的變革，新能源汽車成為絕對(duì)的主角。新能源汽車的崛起、智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用、跨國(guó)車企的積極參與以及自主品牌的全速發(fā)展，共同構(gòu)成了汽車行業(yè)的新時(shí)代畫卷。
盡管有人對(duì)合資品牌的未來(lái)發(fā)展持悲觀態(tài)度，認(rèn)為它們可能會(huì)衰退，但作為業(yè)內(nèi)人士，我們并不認(rèn)同這種觀點(diǎn)。相反，在不斷的創(chuàng)新中，合資品牌也會(huì)有更多的機(jī)遇！
沒錯(cuò)，開頭強(qiáng)調(diào)了新能源車確實(shí)是本屆北京車展的主角，但留給我們印象最深的一款產(chǎn)品卻是非常經(jīng)典的燃油車新品——途觀L Pro。這臺(tái)途觀L Pro除了能源形式不一樣之外，沒有任何一個(gè)產(chǎn)品力會(huì)輸給同價(jià)位的新能源車。不僅擁有同級(jí)獨(dú)有的IQ. Light高分辨率智慧投影大燈，還用6屏交互為用戶打造科技感十足的數(shù)字化座艙，更搭載了上汽大眾與大疆車載聯(lián)合開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)，帶給用戶更適合中國(guó)路況的高階智駕輔助。所以，我們都親切地稱它為“最聰明的油車”。
上汽大眾：做Fast Follower
剛好，在北京車展前夕，上汽大眾官方也舉辦了一場(chǎng)媒體溝通會(huì)。在這場(chǎng)溝通會(huì)上，我們找回來(lái)很多親切感。因?yàn)椋缃竦墓P(guān)輿論環(huán)境都比較“玻璃心”，動(dòng)不動(dòng)的“夸張句”讓人覺得不真實(shí)。
媒體會(huì)開場(chǎng)，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭先生就談到“反思”這個(gè)詞，他說(shuō)：“今年我想可以反思2023年我哪里做得好，哪里做得不好。結(jié)合反思的第一個(gè)話題，叫，我覺得自己慢。”
其實(shí)，站在行業(yè)維度來(lái)分析賈總的“慢”，我們充滿了共鳴！相比自主品牌在新能源賽道的發(fā)展速度而言，慢的不止是上汽大眾，其他合資車企的速度可能更慢！但“慢”的這個(gè)問題，是可以辯證的來(lái)看。
正如上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民先生所言：“上汽大眾的車肯定是好的，因?yàn)楹茫愿冻龃鷥r(jià)、成本高，所有的電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是53項(xiàng)，我們的是338項(xiàng)，到最后肯定是研發(fā)的慢、出來(lái)的慢，成本高，但是也有一個(gè)好字在那里。”現(xiàn)在造車速度很快，小米汽車歷時(shí)31個(gè)月就做到了量產(chǎn)，那供應(yīng)鏈能力一定很強(qiáng)。而從俞總這里，他強(qiáng)調(diào)了“研發(fā)的慢、出來(lái)的慢”。這個(gè)“慢”，在我們媒體理解就是“好事多磨”！高階智能駕駛輔助功能發(fā)展的也同樣很快，但在我們媒體的實(shí)際測(cè)試中，很多都還是“期貨”版本，需要后期不斷的OTA，而在用車周期中，這些不穩(wěn)定的BUG均轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者身上，消費(fèi)者仿佛成了“產(chǎn)品經(jīng)理”！
從北京車展大眾汽車的展臺(tái)熱度，以及上汽大眾從品牌到產(chǎn)品，在民間認(rèn)可度來(lái)看歷經(jīng)了四十年風(fēng)雨兼程，從最初的桑塔納，到后來(lái)的帕薩特、朗逸、途觀等一系列經(jīng)典車型，上汽大眾始終堅(jiān)持以用戶為中心，傾聽消費(fèi)者的聲音，滿足市場(chǎng)的需求。正是這種對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)把握和對(duì)品質(zhì)的不懈追求，讓上汽大眾贏得了廣大消費(fèi)者的信賴與支持。
四十載春華秋實(shí)，上汽大眾不僅積累了豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，更培養(yǎng)了一支技術(shù)精湛、服務(wù)周到的專業(yè)團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)?wèi){借著對(duì)汽車技術(shù)的深入研究和對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳洞察，為上汽大眾不斷推出高品質(zhì)、高性能的車型提供了有力保障。
賈總更是一語(yǔ)中的：所以說(shuō)不要小看這40年，看不起合資，我們身上的責(zé)任很重。簡(jiǎn)單地說(shuō)這那不好，并不解決我今天的問題，反過來(lái)?yè)肀?，同時(shí)你擁抱的時(shí)候把拿出來(lái)給伙伴看到，我們不是孤家寡人，我們一起看一起干，從而去感動(dòng)他，這很重要。昨天有個(gè)德方同事悄悄地問了我一句，說(shuō)如果PHEV、EREV跟你們一起搞，搞成功了，這個(gè)平臺(tái)可以給我們德國(guó)大眾用嗎？我說(shuō)我全開放，越多的人用越好，我的成本就可以降得越低，我今天做的所有事情是幫大眾品牌。合資企業(yè)就是德國(guó)大眾和上汽集團(tuán)的橋梁，文化的橋梁、溝通的橋梁。”
