要覆蓋未來(lái)出行，必須要覆蓋純電、混動(dòng)、氫能源‘全能源’，滿足個(gè)人、家庭、商業(yè)用車‘全場(chǎng)景’”，貫徹開(kāi)發(fā)、制造、服務(wù)‘全過(guò)程’。”三年前，首次參加上汽大通Tech Week技術(shù)發(fā)布會(huì)，上汽大通總經(jīng)理郝景賢就曾這樣堅(jiān)定地說(shuō)過(guò)。

當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)，一位產(chǎn)品工程師滿是自豪地向參會(huì)的眾人介紹著PHEV混動(dòng)變速箱樣品，講解其中的技術(shù)細(xì)節(jié)。他特意強(qiáng)調(diào)：目前混動(dòng)變速箱“負(fù)擔(dān)太重”、相比較市面上同配置的燃油變速箱成本較高。而大通自研的混動(dòng)變速箱的生產(chǎn)成本基本接近于一臺(tái)傳統(tǒng)變速箱，大幅度拉低了混動(dòng)車輛生產(chǎn)成本的同時(shí)，還能節(jié)能30%以上，尤其是面對(duì)未來(lái)車輛節(jié)能減排的要求，混動(dòng)車將占有很大的優(yōu)勢(shì)。

彼時(shí)新能源賽道之爭(zhēng)已如火如荼。相比而言，混動(dòng)既不享受“綠牌”優(yōu)勢(shì)，又不如油車?yán)麧?rùn)高市場(chǎng)大，有必要花那么大力氣鉆研嗎？

三年過(guò)去，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2024年1至2月，中國(guó)汽車新能源汽車銷量190萬(wàn)臺(tái)，其中混合動(dòng)力車比例為6.4%，油電混動(dòng)占比持續(xù)提升。預(yù)計(jì)到2030年，全球混動(dòng)汽車銷量將增至1.3億輛，中國(guó)將成為最大增長(zhǎng)市場(chǎng)，占全球銷量一半以上。

今年伊始，比亞迪、奇瑞、吉利等紛紛推出混動(dòng)車型。不到一個(gè)月，上汽通用宣布雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，別克GL8也將推出搭載號(hào)稱“合資最強(qiáng)”插混動(dòng)力的車型，廣汽本田、上汽大眾等先后公布了插混項(xiàng)目。回過(guò)頭去看，為何上汽大通始終堅(jiān)持投入混動(dòng)賽道，答案已經(jīng)顯而易見(jiàn)。

今年北京車展，大家9超混版和大家7超混版同臺(tái)亮相，兩車均搭載專為MPV設(shè)計(jì)的ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電池又推向了一個(gè)新高度。堅(jiān)持用產(chǎn)品說(shuō)話，用技術(shù)說(shuō)話，是上汽大通一以貫之的造車?yán)砟睢妮p客、皮卡到房車，每一次大通都在自己的細(xì)分賽道上不斷破局。而這一次，他們把目光投向無(wú)限可能的全球混動(dòng)藍(lán)海。

拒絕“拿來(lái)主義”

以全新技術(shù)樹(shù)立行業(yè)標(biāo)桿

在上汽大通人眼里，MPV的本質(zhì)就是生活本身。為MPV而生的底層邏輯，是多元場(chǎng)景和家庭成員差異化出行需求的全面應(yīng)對(duì)。因此一臺(tái)好的MPV，必須滿足多樣需求，創(chuàng)造無(wú)限可能。簡(jiǎn)單的偏重性能、節(jié)能或駕駛樂(lè)趣，從來(lái)都不是上汽大通的選項(xiàng)。

然而目前市場(chǎng)上眾多混動(dòng)產(chǎn)品采取‘拿來(lái)主義’策略，簡(jiǎn)單組裝發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)等配件，缺乏真正技術(shù)創(chuàng)新引入，因此很多產(chǎn)品只能側(cè)重單一性能。面對(duì)這樣的場(chǎng)景，上汽大通選擇了一條難走的路：自研。

歷經(jīng)5.5萬(wàn)小時(shí)以上系統(tǒng)級(jí)壽命驗(yàn)證、50萬(wàn)公里混動(dòng)專項(xiàng)測(cè)試及500萬(wàn)公里整車耐久驗(yàn)證，ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)由此而生。上汽大通還帶來(lái)“首發(fā)”變現(xiàn)的產(chǎn)品，中大型高端MPV 的大家9超混、以及中型高端MPV 大家7超混。價(jià)格也同步發(fā)布，大家9超混預(yù)訂價(jià)25.99萬(wàn)元-34.99萬(wàn)元；大家7超混預(yù)訂價(jià)19.99萬(wàn)元-24.99萬(wàn)元；用戶僅需支付99元或77元的“意向預(yù)訂金”，即可享受價(jià)值萬(wàn)元的續(xù)航升級(jí)權(quán)益，并可于5月28日起開(kāi)始提車。

據(jù)上汽大通介紹，這款技術(shù)集合了第三代1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、專用DHT變速箱和高能量密度電池三重優(yōu)勢(shì)，在發(fā)電效率、電機(jī)功率、純電速域、純電續(xù)航距離等多個(gè)維度均實(shí)現(xiàn)“同級(jí)/同排量第一”。

大家9超混與大家7超混均能夠在城市路況下，實(shí)現(xiàn)100%電感化體驗(yàn)，熱效率高達(dá)業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的43%，尤其值得一提的是，在油電混合模式下，大家9超混CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1309km，大家7則是1327km。

新技術(shù)支持下，“發(fā)動(dòng)機(jī)”“變速箱”“電池”的硬件組合如何協(xié)同作戰(zhàn)？上汽大通介紹，“發(fā)動(dòng)機(jī)”是全能型的主力攻擊手。第三代1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)較上一代扭矩響應(yīng)快30%、重量輕5%，以110kW額定功率和235N·m最大扭矩，實(shí)現(xiàn)引擎動(dòng)力排量同級(jí)領(lǐng)先，同時(shí)0-50km/h加速僅4.5秒。新超混發(fā)動(dòng)機(jī)采用無(wú)級(jí)變頻補(bǔ)能與30余種介入方案，減少乘客沖擊感，實(shí)現(xiàn)幾乎無(wú)感知電池充電，維持發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)行。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，確保高效能量轉(zhuǎn)換，顯著增強(qiáng)了車輛的經(jīng)濟(jì)性且行駛距離更遠(yuǎn)。高效補(bǔ)能技術(shù)使車輛5分鐘補(bǔ)充10%電量，實(shí)現(xiàn)燃油到動(dòng)能和電能的最高效轉(zhuǎn)化，增加續(xù)航里程。上汽大通還在氣體交換、燃燒、熱管理、減摩等領(lǐng)域展開(kāi)了20余項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，確保動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)更低能耗、更強(qiáng)動(dòng)力、更小噪音。

“變速箱”則是團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)者，精準(zhǔn)掌控整車動(dòng)力輸出的節(jié)奏與方式。超混專用DHT變速箱，其P1/P3雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，完美解決純串聯(lián)和并聯(lián)情況下動(dòng)力輸出的損失和弊端，電機(jī)峰值功率/扭矩達(dá)176kW/390N·m，在同級(jí)中表現(xiàn)最優(yōu)；電能轉(zhuǎn)化動(dòng)能的效率高達(dá)97.5%，處于行業(yè)前列。行業(yè)首創(chuàng)的P1同軸架構(gòu)，減少了一級(jí)傳動(dòng)，降低了傳動(dòng)損失，使NVH表現(xiàn)較市場(chǎng)同類產(chǎn)品提升超過(guò)10%，電機(jī)噪音降低20分貝；持續(xù)發(fā)電功率可達(dá)峰值功率的80%，大幅提升補(bǔ)電能力。

“電池”作為團(tuán)隊(duì)中的能量?jī)?chǔ)備庫(kù)，為車輛提供穩(wěn)定的電能支持。其高能量密度≥184Wh/kg，不僅優(yōu)化了車內(nèi)空間，還減輕了整車質(zhì)量，加上39.7kWh的電池容量，讓超混車型實(shí)現(xiàn)CLTC純電續(xù)航同級(jí)第一。在安全性方面，電池采用了高效直冷技術(shù)，通過(guò)并聯(lián)流道實(shí)現(xiàn)流場(chǎng)均衡，熱管理優(yōu)化使得電芯最高溫度降低10%，電芯溫差控制在5℃以內(nèi)，冷卻效率也比“非直冷”電池高出30%。此外，高強(qiáng)度一體化鑄造框架確保了電池在振動(dòng)、沖擊等極限工況下的穩(wěn)定性。同時(shí)，阻燃安全電芯與航空級(jí)隔熱技術(shù)的結(jié)合，為電池安全提供了雙重保障。

秉承架構(gòu)之上

以細(xì)膩場(chǎng)景定義打造多元駕駛體驗(yàn)

硬件組合只是基石。真正實(shí)現(xiàn)MPV多元化駕駛體驗(yàn)的，則是ACIS智慧全場(chǎng)景超混技術(shù)對(duì)用車場(chǎng)景進(jìn)行更細(xì)膩的定義和更精密的智能配比。

很多有混動(dòng)車駕乘經(jīng)歷的用戶都有類似體驗(yàn)：某些混動(dòng)車在紅燈變綠時(shí)確實(shí)可以做到快速起步，實(shí)現(xiàn)純電車的經(jīng)濟(jì)性和靜謐性，但偶爾踩深一腳油門，又或是面對(duì)高溫夏暑，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)莫名響應(yīng)，讓人哭笑不得。

針對(duì)以上痛點(diǎn)，新超混系統(tǒng)精心配備了24.7kWh磷酸鐵鋰與39.7kWh三元鋰兩款卓越電池，其大容量設(shè)計(jì)可賦予車輛在純電模式下CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)140km和230km，為不同生活半徑的用戶提供“無(wú)需用油”的多元、便捷選擇。

那發(fā)動(dòng)機(jī)的介入時(shí)機(jī)如何判斷？新超混系統(tǒng)巧妙地將電量平衡點(diǎn)調(diào)整至12%，在車速80km/h以下的行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)靜默待命，讓駕駛者盡享純電帶來(lái)的靜謐與愉悅。當(dāng)車速超過(guò)80km/h或深踩油門踏板超過(guò)95%時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則精準(zhǔn)介入，與電池系統(tǒng)協(xié)同工作，為車輛提供持續(xù)而澎湃的動(dòng)力。

通過(guò)這樣的智能化能量管理策略，車輛在一般駕駛路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)待命靜默，動(dòng)力電池作為整車唯一能量來(lái)源，結(jié)合制動(dòng)回收、風(fēng)阻及滾阻優(yōu)化實(shí)現(xiàn)每一度電向純電里程的最高效轉(zhuǎn)化；當(dāng)出現(xiàn)最強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)與加速需求，發(fā)動(dòng)機(jī)絲滑介入，油電合力持續(xù)提供動(dòng)力，同時(shí)，能量管理策略使得發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后擇機(jī)直驅(qū)、擇機(jī)補(bǔ)電，做到NVH與燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、退出最及時(shí)、最合理。