新款電動(dòng)梅賽德斯-奔馳 G 級(jí)車是一款“毫不妥協(xié)”的機(jī)器，該公司聲稱，在越野行駛時(shí)，它的性能優(yōu)于其內(nèi)燃機(jī)車型。4×4 在其開(kāi)發(fā)過(guò)程中被稱為 EQG，量產(chǎn)后將被稱為采用 EQ 技術(shù)的 G580，新車命名為：G 580 with EQ Technology，是第一款不再以EQ命名的奔馳純電車。這個(gè)冗長(zhǎng)的綽號(hào)代表了梅賽德斯電動(dòng)汽車命名策略的轉(zhuǎn)變，也展示了 G580 是如何發(fā)展成為一款恰好由電池供電的 G 級(jí)汽車的。
G580 的設(shè)計(jì)與最近更新的 G450d幾乎相同，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)格柵和離散 EQ 徽章進(jìn)行了微妙的改造，使其與眾不同。但為了最大限度地提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，我們做了大量的工作，包括新的 A 柱設(shè)計(jì)和車頂前部的新擾流唇。G580 還采用了全新的空氣動(dòng)力學(xué)造型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，風(fēng)阻系數(shù)為 0.44，低于最新 G450d 的 0.48Cd 和上一代 G 的 0.53Cd。
全新電動(dòng) G 級(jí)轎車忠實(shí)于該車型的特點(diǎn)，保留了其棱角分明的輪廓，包括所有標(biāo)志性元素。與傳統(tǒng)動(dòng)力版本一樣，它的車身也建在梯架上。開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)此進(jìn)行了修改和加強(qiáng)，以集成電力驅(qū)動(dòng)。還保留了雙橫臂獨(dú)立前懸架和新開(kāi)發(fā)的剛性后橋的組合。“在超過(guò) 45 年的歷史中，G 級(jí)轎車始終采用最現(xiàn)代的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。因此，具有四個(gè)獨(dú)立控制電動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)概念再次將我們?cè)揭皹?biāo)志的傳奇性能提升到一個(gè)新的水平，這是完全合適的。它甚至保留了人們熟悉的棱角分明的輪廓，并且忠實(shí)于我們心愛(ài)的“Geländewagen”的特征。”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理委員會(huì)成員兼首席技術(shù)官 Markus Schäfer 說(shuō)道。
電力驅(qū)動(dòng)
全新電動(dòng) G 級(jí)轎車在車輪附近配備了四個(gè)獨(dú)立控制的電動(dòng)機(jī)，無(wú)論是公路還是越野，都能提供獨(dú)特的駕駛特性。它是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首款量產(chǎn)的獨(dú)立輪驅(qū)動(dòng)汽車。四個(gè)電機(jī)集成在梯架中 – 前軸和后軸的每個(gè)外殼中各有兩個(gè)電機(jī)。它們通過(guò)短半軸驅(qū)動(dòng)，這意味著后電動(dòng)機(jī)也可以用螺栓固定在底盤上。每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的峰值輸出功率為 108 kW，合計(jì)最大總輸出功率為 432 kW。最大總扭矩為1,164 Nm。通過(guò)與 ESP 和中央動(dòng)力總成控制 (CPC) 的配合，扭矩始終準(zhǔn)確地傳遞到全新電動(dòng) G 級(jí)車需要牽引力的位置。
憑借其創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)理念，采用 EQ 技術(shù)的全新梅賽德斯-奔馳 G 580 從 0 加速到 100 公里/小時(shí)僅需 4.7 秒。最高時(shí)速被電子限制為 180 公里/小時(shí)。由于電動(dòng)機(jī)可以在靜止?fàn)顟B(tài)下提供最大扭矩，因此這款全電動(dòng)越野車具有巨大的牽引力和卓越的可控性。事實(shí)證明，這在陡峭的斜坡和松軟的表面上都是有利的。
電池
它是每輛電動(dòng)汽車的心臟——高壓電池。在全新電動(dòng) G 級(jí)車中，具有 216 個(gè)電池的兩層鋰離子電池安裝在三個(gè)冷卻級(jí)別之間的 12 個(gè)電池模塊中。電池集成在由厚達(dá)四毫米的鋼制成的梯架中。這確保了低重心并使整個(gè)車輛的剛性顯著提高。
為了防止水和灰塵侵入，電池被安裝在抗扭外殼中。這意味著全新電動(dòng) G 級(jí)車也非常適合雄心勃勃的越野任務(wù)。電池的可用容量為116 kWh。根據(jù) WLTP，這為配備 EQ 技術(shù)的全新梅賽德斯-奔馳 G 580 提供了充足的能量，續(xù)航里程可達(dá) 473 公里（294 英里）。
充電?
全新電動(dòng)G級(jí)車能夠使用交流電（AC）和直流電（DC）充電。當(dāng)使用交流電充電時(shí)，例如在壁箱充電時(shí)，車載充電器會(huì)轉(zhuǎn)換車輛中的電流。其最大充電容量可達(dá)11??kW。為了實(shí)現(xiàn)直流快速充電，車載直流快速充電系統(tǒng)充電容量高達(dá)200千瓦。在這種情況下，從 10% SoC（充電狀態(tài)）充電到 80% 的時(shí)間約為 32 分鐘。
全新電動(dòng)G級(jí)車擁有“標(biāo)準(zhǔn)”、“工作”或“家庭”三種充電模式。用戶可以設(shè)置出發(fā)時(shí)間、氣候控制和最大充電水平等參數(shù)。可以根據(jù)位置激活“家庭”和“工作”充電程序。一旦車輛停在存儲(chǔ)的充電位置，它們就會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。用戶會(huì)在 MBUX 中獲知這一情況。
懸掛和傳動(dòng)
全新電動(dòng)G級(jí)將G級(jí)的越野品質(zhì)帶入電動(dòng)出行時(shí)代。在某些方面，電動(dòng)版本甚至超越了傳統(tǒng)動(dòng)力車型，例如涉水深度。電動(dòng)車型對(duì)梯架進(jìn)行了修改和加固，保留了雙橫臂獨(dú)立前懸架和剛性后橋的組合。后橋采用 De Dion 設(shè)計(jì)，并經(jīng)過(guò)完全重新開(kāi)發(fā)。電動(dòng)機(jī)安裝在梯架上，并通過(guò)雙關(guān)節(jié)軸連接到車輪。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是在壓縮過(guò)程中拱度不會(huì)改變。雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸傳輸推進(jìn)力并結(jié)合滑動(dòng)接頭以平衡長(zhǎng)度。
全新電動(dòng) G 級(jí)車標(biāo)配了與傳統(tǒng)動(dòng)力車型相同的自適應(yīng)可調(diào)阻尼。主動(dòng)阻尼器比被動(dòng)阻尼器更好地補(bǔ)償不平坦的地面。這確保了更多的越野信心。通過(guò)側(cè)傾和俯仰穩(wěn)定，系統(tǒng)根據(jù)駕駛情況持續(xù)調(diào)節(jié)減震器特性并減少車身運(yùn)動(dòng)。自適應(yīng)可調(diào)阻尼系統(tǒng)的組件旨在承受極端條件，例如洶涌的水流、涉水、碎石和污垢。
低檔：全新電動(dòng) G 級(jí)的越野齒輪減速
采用 EQ 技術(shù)的全新梅賽德斯-奔馳 G 580 具有可切換的低檔越野齒輪減速裝置。靠近車輪的每個(gè)電機(jī)都有自己的變速箱，該變速箱采用中央換檔。這確保了電機(jī)的獨(dú)立性。每個(gè)軸上都有兩個(gè)電動(dòng)機(jī)、它們的變速箱和共用外殼中的雙逆變器。這種配置有利于越野減速比，使電動(dòng)越野車能夠在困難的地形上使用。它確保最大扭矩和平穩(wěn)的溫度管理。 HIGH RANGE 公路設(shè)置也可用，保證最大范圍。
在“Rock”駕駛程序中，駕駛員可以通過(guò)越野控制單元中的開(kāi)關(guān)激活低檔越野齒輪減速。這會(huì)激活減速比 (2:1)，從而增加驅(qū)動(dòng)扭矩。然后對(duì)操控和響應(yīng)特性進(jìn)行優(yōu)化，以便在未鋪裝的、具有陡坡和下坡的困難地形上進(jìn)行強(qiáng)大的旅行。最高時(shí)速限制為 85 公里/小時(shí)。智能越野爬行功能自動(dòng)開(kāi)啟并始終處于激活狀態(tài)。
內(nèi)飾：典型G級(jí)設(shè)計(jì)；廣泛的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備
全新電動(dòng) G 級(jí)車的內(nèi)飾將令人印象深刻的品質(zhì)與經(jīng)典的設(shè)計(jì)語(yǔ)言融為一體。方邊通風(fēng)口和乘客把手帶有典型的 G 級(jí)標(biāo)志。對(duì)于 EDITION ONE，裝飾元件采用藍(lán)色碳纖維制成。帶觸摸控制面板的最新一代多功能方向盤標(biāo)配納帕皮革。環(huán)境照明和皮革內(nèi)飾也是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的一部分。