4月18號，小米公司CEO雷軍做了直播，其中有小米用戶提到SU7的性價比不高。雷總的回答是說，現(xiàn)在不要談性價比，因為大家都是賠本在賣。他還提到現(xiàn)在所謂電動車企業(yè)就沒有幾個是賺錢的，甚至說有的車一輛能賠十幾萬。
這就引起了觀眾的熱議，大家都覺得如果小米是賠錢賣的，真的還是很辛苦，但你能賠多久呢？那這里我們就要進(jìn)一步去討論一下，為什么這個賠錢的模式能成立。
我們都知道，互聯(lián)網(wǎng)以前聽?wèi)T了一種說法，初期是賠錢的、未來是賺錢的。但是互聯(lián)網(wǎng)有個特點叫做邊際成本遞減，甚至叫邊際成本為零。
就是說當(dāng)我為一個用戶服務(wù)的時候，把整個服務(wù)系統(tǒng)建立起來，我需要花很多錢，所有的成本攤到這一個人身上就很貴。
但是我為10個人服務(wù)、100個人服務(wù)、1000個人服務(wù)、1萬個人服務(wù)，那這些成本就會被攤掉，到最后我為100萬人服務(wù)的時候，我就有錢賺了。
然而，這個在硬件里是不成立的，因為每件硬件都有自己的成本。現(xiàn)在電動車已經(jīng)逐漸地變成了電子產(chǎn)品，那電子產(chǎn)品是符合摩爾定律的。摩爾定律的特點就是每過一年半的時間，就是18個月，要么性能提升一倍，要么價錢下降一半。
如果按摩爾定律來推算的話，今天某個電動車可能是像小米汽車是30萬，到了一年半以后就賣15萬了，所以現(xiàn)在賠錢沒關(guān)系，等到一年半之后，成本已經(jīng)降到15萬，還是按30萬賣，就有15萬的利潤了。
但是注意，當(dāng)我們和雷軍這樣的互聯(lián)網(wǎng)人在討論這件事的時候，就不能從這個角度來看了。為什么這么說呢？
因為確實電動車沾染了電子產(chǎn)品的屬性，它確實在降價，但是還沒有達(dá)到芯片這樣的摩爾定律的特征，意味著不能想著今天賠錢，明天只要產(chǎn)量上去，只要經(jīng)過一段時間就可以賺錢，沒那么快。
我們看基本上現(xiàn)在的降價速度應(yīng)該還是相對符合萊特定律一點，大概每年能夠降10%、15% 就不錯了。
也就是說，這是個混合形態(tài)，它確實還是有車的很多特性的，降價還是不容易的。那么這就帶來一個業(yè)內(nèi)視角的問題了，如果你是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)的人，你要考慮到這個車是會降價的，成本越來越低的，你要適應(yīng)這種降價的趨勢。
反過來講，如果你是從電子產(chǎn)業(yè)殺過來的，你可不要以為它真的一年半就降一半的價錢，這么去安排你的銷售，那就要吃虧了。所以一定要能夠看清汽車產(chǎn)業(yè)的這個雙重特質(zhì)，對汽車產(chǎn)業(yè)的未來做好規(guī)劃。
那這個規(guī)劃里面就會帶來另一個問題了，就是汽車產(chǎn)業(yè)成本太高，包括虧損，到底來自哪？
其實要思考兩件事。一件事是生產(chǎn)制造成本的問題，也就是說你的規(guī)模再進(jìn)一步放大，包括再過一段時間以后，你的硬件產(chǎn)品再進(jìn)一步降價，這一部分能不能抵消今天的虧損。
那我們認(rèn)為，至少現(xiàn)在看應(yīng)該算得出賬來，應(yīng)該能抵消。所以有限的虧損可以接受，但是如果很大的虧損其實就已經(jīng)錯誤了。
那另一方面確實現(xiàn)在很多的車又有巨大的虧損，我們要進(jìn)一步說這虧損來自哪。說實話，現(xiàn)在的很多車的虧損主要來自研發(fā)投入。
今天的車廠和100年前的車廠有一個本質(zhì)的區(qū)別，就是研發(fā)投入要特別大。因為現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)逐漸的IT化，變成了電子產(chǎn)品。
它有一個特點，電子產(chǎn)品的研發(fā)升級速度特別快。你想想看，手機(jī)每年都要升級。那汽車現(xiàn)在也慢慢向這種趨勢靠攏，但并不是真的每年升級，速度沒那么快。
但是，汽車行業(yè)現(xiàn)在有一個重要的變革目標(biāo)，就是實現(xiàn)自動駕駛。所以你看，包括“蔚小理”在內(nèi)的很多汽車廠確實是虧損，甚至虧損數(shù)額巨大。它主要干嘛了？就是投入到自動駕駛相關(guān)的研發(fā)當(dāng)中了。
我們認(rèn)為電動車廠足夠前瞻，做自研方案還是可取的，甚至為了將來在自動駕駛領(lǐng)域的勝出，在今天不惜犧牲利潤，巨額投入到研發(fā)里，其實是一個重要的、值得欽佩的前瞻性戰(zhàn)略選擇。
我們一直強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)前瞻性相對弱，但是我們的電動車企業(yè)的前瞻性還是不錯的。
這種時候，我反過來就要問雷總一句了，就是您現(xiàn)在也虧損，剛才我們講過了，你如果是量產(chǎn)虧損，不能虧太多，那么您現(xiàn)在的量產(chǎn)虧損到底是多少？
另外你和“蔚小理”比，人家“蔚小理”是在自動駕駛上投入了天量的研發(fā)造成虧損，如果你也是在自動駕駛上面投入了天量研發(fā)費用，這個虧損可以理解，但如果不是，你還虧損，那你不能拿“蔚小理”做參照。
我認(rèn)為小米的自動駕駛投入并沒有那么大，原因也很簡單，如果自動駕駛投入很大，理論上講你新車推出的時候應(yīng)該推出你的自動駕駛方案了。
但我們知道小米SU7推出的時候，雷總明確告訴大家他們有自動駕駛系統(tǒng)，也是自研的，但是還沒推出。所以我認(rèn)為很有可能他們真的是自研的，但是研發(fā)投入并沒有想象得那么大。
如果你的研發(fā)投入并不那么大，而你又虧損了，那你和“蔚小理”真的不可比。
我們要知道，沒有企業(yè)能夠永遠(yuǎn)虧損，必須是暫時的。但是我們要知道在哪虧。
兩種虧損，第一是產(chǎn)量不夠大的時候虧損，一旦產(chǎn)銷量夠大，包括一旦產(chǎn)品再進(jìn)一步降價，產(chǎn)品的成本進(jìn)一步降低，我就可以實現(xiàn)利潤。另一種就是在為未來的科技做前瞻性的投入，這種虧損是為了在未來更有競爭力。
那么，你認(rèn)為小米的虧損到底是哪種？他們到底能不能扭虧為盈呢？