某垂直門戶網(wǎng)站上熱搜榜單第一名是“寶馬i3被曝5折出售”，其實(shí)寶馬i3的終端售價(jià)早就崩了，以售價(jià)在35.39萬的i3 eDrive 35 L版本為例，網(wǎng)上能查到的最低價(jià)格是3月份在上海售出的一單，指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上優(yōu)惠了18萬多，裸車價(jià)格17萬元整，購車全款17.73萬元。

不過這個(gè)價(jià)格并不具有代表性，目前該車在終端的普遍價(jià)格在18萬多，值得注意的是這個(gè)價(jià)格是需要辦理分期貸款的，算上保險(xiǎn)、上牌費(fèi)以及利息等，實(shí)際上的落地價(jià)格在20萬出點(diǎn)頭，全部都算上，落地價(jià)格差不多是在指導(dǎo)價(jià)格的基礎(chǔ)上打了5.5折，沒有5折那么夸張，但也差不了多少了。

傳統(tǒng)品牌都在轉(zhuǎn)型電動(dòng)車，但就目前的行情來看，合資品牌和高端的BBA等品牌在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型明顯是失敗的，以往靠著強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤、變速箱調(diào)教和匹配帶來的技術(shù)優(yōu)勢在電動(dòng)化的車型上基本被抹平了。

電機(jī)加持下，沒了變速箱，動(dòng)力變的廉價(jià)，傳統(tǒng)合資（豪華）品牌的優(yōu)勢不在，而國產(chǎn)品牌的電動(dòng)車從平臺(tái)到智能化的全面革新，又是這些傳統(tǒng)（豪華）品牌段時(shí)間內(nèi)無法企及的，再加上還要照顧旗下燃油車的銷量，導(dǎo)致眾多品牌轉(zhuǎn)型的并不徹底，推出的產(chǎn)品就會(huì)有硬傷，賣不動(dòng)是必然的。

以i3為例，它與燃油版的3系同屬于CLAR平臺(tái)打造，這是一個(gè)油電共生平臺(tái)，可以兼顧燃油車和純電動(dòng)車型，但從本質(zhì)上來說，它還是不能跟純電平臺(tái)相比，其實(shí)寶馬自己也是知道的，要不然也不會(huì)加緊在做全新的Neue Klasse純電動(dòng)平臺(tái)，有消息稱，這個(gè)平臺(tái)的首款產(chǎn)品將可能會(huì)是純電動(dòng)3系，最快預(yù)計(jì)明后年會(huì)推出。

所以，結(jié)合這些信息來看，在售的寶馬i3就像是為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化而做出來的車型，它只是一個(gè)過渡產(chǎn)品，再加上動(dòng)力、變速箱等核心部件的優(yōu)勢不在，依托寶馬品牌已經(jīng)不能支撐起i3賣上高價(jià)，只能靠打折出售，而糟糕的使用體驗(yàn)，還會(huì)對(duì)車型和品牌起不好的作用，連奔馳都能被戲稱為“雜牌”就是最好的例子

如果是對(duì)品牌沒太多偏好，選車清單里有國產(chǎn)車型，比如小米SU7、極氪007等車型，對(duì)比之下，我相信大多數(shù)消費(fèi)者可能會(huì)偏向于國產(chǎn)車型，完全不一樣的智能化車機(jī)體驗(yàn)和駕駛輔助體驗(yàn)是現(xiàn)階段合資（豪華）品牌的純電車型所給不了的。

不過好在像i3這樣的車型還有個(gè)最大的優(yōu)勢就是底盤調(diào)教，在駕駛感受上，它確實(shí)是具備一定的優(yōu)勢，所以在大折扣的情況下還是能獲得一部分消費(fèi)者的認(rèn)可。

另外就是品牌的影響力，畢竟還是會(huì)有一些消費(fèi)者有寶馬情節(jié)，或者對(duì)寶馬品牌比較認(rèn)可，可能會(huì)考慮寶馬i3。

大折扣+藍(lán)天白云的品牌情節(jié)+不錯(cuò)的駕乘感受，應(yīng)該是目前寶馬i3的月銷量能獲得4000多臺(tái)的主要原因。