車市價(jià)格戰(zhàn)如火如荼之際，號稱“50萬元以內(nèi)最好”“500萬元以內(nèi)最好”的新車滿天飛之際，捷豹路虎推出了全新攬勝運(yùn)動(dòng)SV Edition One限量版，價(jià)格243.8萬元，中國大陸地區(qū)限量15臺(tái)。
攬勝有這個(gè)底氣。在中國市場，攬勝連續(xù)十幾個(gè)月蟬聯(lián)150萬級以上高端豪華SUV銷冠，細(xì)分市場占比五成以上。
發(fā)布會(huì)上，這款車被稱為“有史以來最快、最強(qiáng)、最運(yùn)動(dòng)、最具科技感的攬勝運(yùn)動(dòng)版。從奢華配置，到運(yùn)動(dòng)性能，再到全地形能力，它實(shí)現(xiàn)了前所未有的全面提升。”
同日，全球性攬勝品牌體驗(yàn)平臺(tái)“攬勝之境”正式登陸中國，攬勝SV Bespoke私人定制業(yè)務(wù)于“攬勝之境”正式上線，首家攬勝SV Bespoke私人定制中心將于今年下半年在北京開業(yè)，提供極致奢華的私人定制服務(wù)。
路虎的SV車型源于1957年成立的汽車改裝部門，歷經(jīng)60余年的積淀與創(chuàng)新，SVO 特殊車輛技術(shù)中心擁有 200 位行業(yè)頂級的設(shè)計(jì)師、工程師、技術(shù)專家組成的團(tuán)隊(duì)。2014年，路虎陸續(xù)推出分別代表極致奢華、性能和全地形的SVA、SVR和SVX車型及選配服務(wù)，深受中國用戶青睞。2023年，SV品牌合三為一，在典范美學(xué)設(shè)計(jì)和精妙奢華工藝的基礎(chǔ)上，融合手工制作，輔以強(qiáng)悍動(dòng)力性能和全地形能力，打造最令人心馳神往的攬勝SV車型。
上市活動(dòng)“攬勝之夜”的舉辦地是北京王府井1號的嘉德藝術(shù)中心，這里不僅是高端人士聚集地，也是距離紫禁城最近的眺望點(diǎn)。從上市地點(diǎn)的選擇就能看出捷豹路虎對新車、攬勝之境和SV Bespoke業(yè)務(wù)的定位和期待。
履新剛滿一年的捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁吳辰在活動(dòng)當(dāng)天接受媒體采訪，問候之后開始介紹他這一年的工作，第一句話是“去年捷豹路虎做了一件大事”。
這件大事指的是捷豹路虎的品牌重塑戰(zhàn)略，將攬勝、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、捷豹獨(dú)立為四大品牌。
多品牌戰(zhàn)略對中國市場、中國車企來說司空見慣，沒什么奇怪的，但對跨國車企來說完全不同。跨國車企，尤其是傳統(tǒng)跨國車企近幾十年來在品牌架構(gòu)上一直在做減法，尤其2008年之后，汽車四化也沒能讓他們像中國同行那樣發(fā)展新品牌和多品牌。
捷豹路虎反其道而行之，并且收效卓著。戰(zhàn)略實(shí)施第一年，捷豹路虎銷量同比增長了25%，其中攬勝品牌增長31%，衛(wèi)士品牌增長59%，發(fā)現(xiàn)品牌增長14%，捷豹品牌增長23%，品牌重塑戰(zhàn)略初戰(zhàn)告捷。
吳辰是他這個(gè)職位上最特殊的一任，履新一個(gè)月就迎來品牌重塑戰(zhàn)略，顯然，他就是捷豹路虎請來干這件大事的人。
初戰(zhàn)告捷，吳辰與捷豹路虎還將面對更長遠(yuǎn)和更復(fù)雜的挑戰(zhàn)，關(guān)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，關(guān)于在智能化時(shí)代如何堅(jiān)持自己的豪華品牌底蘊(yùn)，穿越周期勇立潮頭，這更是一件值得去嘗試的大事。
不放棄基因的電動(dòng)化
2月底，梅賽德斯-奔馳董事會(huì)主席康林松在年度股東大會(huì)上宣布將原定2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化車型占銷量50%的時(shí)間點(diǎn)延遲到2030年之前。消息傳回國內(nèi)，“奔馳不造電動(dòng)車了”的解讀聲音四起，又恰好與蘋果放棄造車時(shí)間接近，共同成為一些輿論唱衰和擔(dān)憂電動(dòng)車的論據(jù)。
乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2024年4月上半月我國新能源汽車零售滲透率達(dá)到了50.39%，創(chuàng)歷史新高，也首次超過50%。但就在這個(gè)歷史性時(shí)刻前后，新能源的發(fā)展路線問題又?jǐn)[在所有傳統(tǒng)汽車公司面前。
尤其是對捷豹路虎這樣的企業(yè)，這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的、復(fù)雜的綜合題，電動(dòng)車在中低端汽車市場攻城略地，但在高端車市場首先車型寥寥無幾，其次目前沒有看到明顯的高端屬性。而捷豹路虎在豪華車中的單車均價(jià)僅次于保時(shí)捷，不少車型售價(jià)100萬元以上，路虎擅長的越野車領(lǐng)域，也是電動(dòng)化使用場景最少的。
做或不做，都面臨諸多挑戰(zhàn)。
吳辰給出的答案有兩條：首先，捷豹路虎堅(jiān)定不移進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，“我們的計(jì)劃從來沒有變過，而且我們策略很堅(jiān)定。”
其次，捷豹路虎不會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化而放棄自己的基因，“如攬勝品牌，在智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也不會(huì)丟失原本的豪華底色，始終堅(jiān)守‘精工奢華’的品牌基因。未來，我們不會(huì)去強(qiáng)調(diào)這是一臺(tái)電動(dòng)攬勝，而是去突出這是一臺(tái)更安靜、加速更快的攬勝。我們不會(huì)刻意區(qū)分電動(dòng)的還是燃油的攬勝，只是為客戶提供不同的選項(xiàng)。”
對于電動(dòng)化進(jìn)程在捷豹路虎發(fā)展戰(zhàn)略中的特殊性及重要性，吳辰說公司一直在思考，百萬級的電動(dòng)車春天什么時(shí)候來？可能永遠(yuǎn)不來，也有可能在2025年某一個(gè)時(shí)段來。
“捷豹路虎的觀點(diǎn)是，對于電動(dòng)化，如果你帶來了一個(gè)產(chǎn)品，那么它一定應(yīng)該是最好的產(chǎn)品。我們不想做任何的妥協(xié)，這是我們跟總部達(dá)成一致的。我們不想拿一個(gè)產(chǎn)品來試水。”這是捷豹路虎的態(tài)度。
電動(dòng)化和智能駕駛中都有存在路線選擇，要么先推出產(chǎn)品，在使用中改進(jìn)迭代，要么一步到位拿出最成熟的。前者有大把的實(shí)踐者，但捷豹路虎選擇后者。前者能占得一些先機(jī)，后者則能避免前者踩過的坑。
關(guān)于具體進(jìn)入的時(shí)機(jī)，吳辰說：“2025年這個(gè)時(shí)候，至少在豪華電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場會(huì)更成熟一些，到時(shí)候我們來見分曉。”
捷豹路虎已經(jīng)公開的電動(dòng)化規(guī)劃是，首款基于MLA豪華電氣架構(gòu)打造的純電攬勝車型將于今年全球亮相，明年也會(huì)與中國消費(fèi)者見面，純電攬勝運(yùn)動(dòng)版車型也將緊隨其后。首款基于EMA平臺(tái)架構(gòu)打造的攬勝家族電動(dòng)車型，將于2025年正式上市。隨后，衛(wèi)士和發(fā)現(xiàn)家族的電動(dòng)化產(chǎn)品也將相繼問世。首款全新捷豹產(chǎn)品，將會(huì)是一臺(tái)四門GT純電車型，基于捷豹專屬的電動(dòng)化架構(gòu)——JEA平臺(tái)打造，將于2025年正式上市。