廣汽埃安一直以來都不缺話題，尤其是幾年前新能源剛剛興起時(shí)，廣汽埃安是僅次于比亞迪銷量的新能源企業(yè)，被不少資本看好，甚至一度被當(dāng)做混改的樣本，籌備上市。

然而，幾年后比亞迪沖上了云霄，而廣汽埃安依然還是幾年前的廣汽埃安。據(jù)2024年5月銷量統(tǒng)計(jì)顯示，比亞迪銷量超過33萬輛，而廣汽埃安才剛過4萬輛。雖然廣汽埃安發(fā)布的銷量海報(bào)稱環(huán)比增長了42.5%，但廣汽埃安卻并沒有說其5月銷量同比下滑了11%，這也是埃安連續(xù)四個(gè)月銷量同比下滑。

眼下的銷量困境恐怕還是和廣汽埃安的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)。此前廣汽埃安銷量爆火，相當(dāng)一部分原因在于其產(chǎn)品銷往了B端也就是共享出行市場。但近年來，一邊是新能源車競爭越來越激烈，特別是中低端市場進(jìn)入了白熱化階段，一邊是網(wǎng)約車市場出現(xiàn)嚴(yán)重飽和，銷量銳減，廣汽埃安受到影響也在所難免。而為了填補(bǔ)銷量短板，廣汽新能源也開始向C端消費(fèi)市場滲透。

脫胎于埃安的昊鉑就這樣應(yīng)運(yùn)而生，新車定位新能源中高端品牌，目前在售有三款車型。其中昊鉑GT，定位中大型車，指導(dǎo)價(jià)21.99萬元起，如果說這款車型有什么獨(dú)特之處，那就是類似超跑的展翼門，上市之初也很吸引眼球。

昊鉑HT，定位中大型SUV，指導(dǎo)價(jià)21.39萬元起，雖然初看這款車好像有似曾相識的感覺，也是昊鉑最有望走量的車型。至于昊鉑SSR，定位跑車，指導(dǎo)價(jià)128.6萬元起，它更多的是扮演提升品牌的角色。

C端消費(fèi)品牌和產(chǎn)品是有了，不過昊鉑近年來的銷量卻并不值一提，剛推出市場風(fēng)頭正勁時(shí)一度月銷超過2000輛，隨后就停留在數(shù)百輛至千余輛間徘徊。以至于昊鉑雖然是一個(gè)單獨(dú)的品牌，但是在統(tǒng)計(jì)銷量時(shí)還是歸口廣汽埃安。

從目前的銷量表現(xiàn)來看，埃安在2024雖然定下了挑戰(zhàn)70萬輛、沖刺80萬輛的目標(biāo)，但是今年1-5月累計(jì)銷量才14.2萬輛，累計(jì)銷量僅占年度目標(biāo)二成，如果沒有什么“大招”，那么埃安恐怕很難完成今年既定的銷量目標(biāo)。

同時(shí)令人擔(dān)憂的還有，從今年2月份開始計(jì)算，這已經(jīng)是埃安連續(xù)4個(gè)月銷量同比下滑。數(shù)據(jù)顯示，埃安2月份銷量為16676臺同比下滑了44.5%；3月銷量32530臺銷量同比下滑了18.7%；4月銷量28113臺同比下滑了13.6%，而今年5月埃安銷量同比仍在下滑，這確實(shí)不是個(gè)好的信號。

當(dāng)然，相對積極的一面在于，埃安的銷量同比跌幅正在縮小，同時(shí)環(huán)比的上升或許意味著埃安即將走出低谷，埃安的至暗時(shí)刻或許已經(jīng)過去。不過也應(yīng)看到，眼下車市競爭日益激烈，比亞迪的不斷“降價(jià)”和小米汽車等新勢力的入圍正逐漸改變車市的生態(tài)，如果昊鉑還不能發(fā)力，那么僅靠埃安恐怕難以助力廣汽新能源銷量攀升。

寫在最后：

當(dāng)然，面對銷量走低廣汽埃安也并非沒有采取措施，比如第二代AION V和昊鉑GT全球款都將到來，他們能否在產(chǎn)品力和定價(jià)上給出驚喜將在很大程度上影響廣汽埃安未來的銷量走勢，對此我們也將保持關(guān)注。