4月18日，智己汽車發(fā)布旗下第四款車型—智己L6正式開啟預售，共推出Max標準版、Max超強性能版和Max光年版三款車型，在發(fā)布會上智己汽車CEO劉濤用近期上市熱度極高的小米SU7與智己L6對比介紹，但是不知有意還是無意，錯標了小米SU7的參數（小米SU7也是前后雙SiC電機）。

在發(fā)布會結束后小米汽車官方發(fā)文譴責智己汽車的行為，要求對方以公司名義道歉。劉濤在網上道歉后小米汽車不接受個人輕描淡寫的非正式道歉，在4月9日清晨智己汽車發(fā)布官方道歉，此事暫時告一段落。  

從發(fā)言內容上看，劉濤的發(fā)言被指為“賣慘式營銷”，他宣揚公司員工為了創(chuàng)業(yè)造車所付出的巨大犧牲，如錯過孩子出生、三陽還堅守工作一線等，這種言論被網友認為是在壓榨員工、歌頌苦難，其企業(yè)的價值觀有問題。相比之下，雷軍的營銷方式則更為聰明和正面。他通過樹立專家形象、向知名品牌致敬、對比產品參數和強調產品細節(jié)等方式，成功地為小米產品打造了良好的市場形象。無論營銷手段多么高明，產品的好壞還是需要拿出實打實的實力才能獲得消費者和市場的認可，那么智己L6對比小米SU7到底如何呢？  

智己L6的外觀設計凸顯協(xié)調與性感。前臉采用了大量悠長、圓潤、飽滿的曲線構成，機蓋設計非常低趴動感，幾乎沒有尖銳的棱角，體現了智己一貫的設計理念。側面設計類似于扁平化的LS6，車身姿態(tài)十分性感，線條簡潔流暢。尾部設計延續(xù)了智己品牌的特點，尾部造型圓滑自然，配備微微揚起的鴨舌尾翼，呈現出厚重且具有層次感的視覺效果。  

而小米SU7的外觀設計則突顯了流體力學的特點。車身曲面圓潤，車頭強烈低趴，漂亮的溜背弧線，小翹尾以及較寬的車身，這些設計都是為了優(yōu)化空氣動力學性能，減少湍流，使車輛更加符合一個性能化的方向。小米SU7的實際風阻達到了0.195Cd，是目前全球量產轎車中的最低風阻。  

總結來說，智己L6與小米SU7在外觀設計上各有千秋。智己L6的設計更注重協(xié)調與性感，而小米SU7則更加強調流體力學的優(yōu)化和性能化方向。兩者都采用了各自獨特的設計元素，以滿足不同消費者的審美需求。

智己L6的內飾設計充滿了科技感與豪華感。首先映入眼簾的是全畫幅數字駕駛艙，由26.3英寸連屏和10.5英寸觸控屏組成，為駕駛者帶來了強烈的科技氛圍。半輻式方向盤設計獨特，不僅提升了駕駛的舒適感，也彰顯了智己L6對科技與美學的獨特追求。座椅方面，智己L6采用了舒適的POPO云感座椅，椅背后方的拓展塢磁吸盤設計巧妙且實用。細節(jié)方面，  

智己L6同樣不遺余力，空調出風口采用扁平化設計，通風無線充電面板實用便捷，儲物槽造型調整得當，處處體現了智己品牌對細節(jié)的關注與用心。

小米SU7的內飾設計同樣令人印象深刻。懸浮儀表臺是小米SU7的一大亮點，集成了出風口、中控屏幕等部件，整體呈現出輕盈、科技的感覺。中控屏幕采用了高清觸控屏幕，操作更加便捷、流暢。此外，小米SU7在內飾材料方面大量使用了軟性材質和皮革包裹，提升了整體的舒適度。其屏幕內置澎湃OS多媒體系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay、原廠互聯(lián)、CarLink等功能，生態(tài)與車機系統(tǒng)方面表現出色。同時，小米SU7還提供了豐富的實體按鍵和拓展配件，為駕駛者提供了更為便捷的用車體驗。  

智己L6的動力系統(tǒng)無疑是其一大亮點。無論是單電機后驅版本還是雙電機四驅版本，智己L6都展現出了優(yōu)異的動力性能。特別是其搭載的行業(yè)首個量產上車的超快充固態(tài)電池的Max光年版，CLTC續(xù)航里程能夠突破1000公里，這一成績在同級別的電動車中極具競爭力。此外，智己L6的最大功率達到了579千瓦，最大扭矩為800牛米，這樣的動力參數足以讓人矚目。而且，智己L6在充電速度上也表現出色，充電15分鐘就能續(xù)航560公里，大大提升了使用便利性。  

小米SU7的動力系統(tǒng)同樣不容小覷，頂配車型搭載了最大功率為495kW的電動機，最大扭矩達到了838N·m。同時，小米SU7還配備了一套智能化的動力管理系統(tǒng)，能夠根據車輛行駛狀態(tài)和駕駛員意圖自動調整電動機的輸出功率和扭矩，以達到最佳的行駛效果。在續(xù)航里程方面，小米SU7采用了高能量密度電池，能量密度高達160Wh/kg，保證了車輛的續(xù)航里程在正常使用情況下可達到700公里以上。  

總的來說，智己L6和小米SU7在外觀、內飾和動力方面都具備各自的特點和優(yōu)勢，在價格上也都代表了車企的誠意，消費者在選擇時可以多去4S店實際體驗，總有一款適合你的車。