一汽豐田的格瑞維亞大家估計都不陌生，它從上市至今一直都很熱銷，很重要的一個原因在于它的產(chǎn)品力強大而均衡，無論是對于家庭需求還是商務需求的人來說，這款車都可以滿足。

 

不過一直以來，格瑞維亞無論是燃油版還是HEV版，都只有前驅(qū)版本，對于部分需要用到四驅(qū)系統(tǒng)脫困能力的人群來說多有不便，如今，格瑞維亞四驅(qū)版本正式發(fā)布，指導價區(qū)間29.98-41.68萬元，這款全能MPV的使用場景，又增加了不少。

外觀內(nèi)飾基本不變

四驅(qū)版的格瑞維亞，在外觀上和現(xiàn)售款車型基本上沒有明顯變化，仍然是我們熟悉的外觀。新車僅在一些細節(jié)上進行了改動，例如尾標加入了對應的四驅(qū)系統(tǒng)標識等。內(nèi)飾方面也基本和現(xiàn)售款車型保持一致，可以說除了一些細節(jié)外，四驅(qū)版的格瑞維亞和現(xiàn)售的兩驅(qū)版本基本上沒有視覺上的變化。

 

在動力上，新車和現(xiàn)售款相比也基本不變。仍然是2.5L HEV混合動力系統(tǒng)，具體能耗表現(xiàn)等也和現(xiàn)售款保持一致，可以說單從這些方面來看，格瑞維亞四驅(qū)版和現(xiàn)售的兩驅(qū)版本是沒有太多區(qū)別的。不過在配置上，新車還是有一些升級點的，包括配備了一體式頭等艙座椅，第二排的小桌板等增加舒適性的配置提升。

 

因此，這款車較為明顯的改動，也就集中在那套E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)上了。

關于它的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)

豐田的E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)其實和我們傳統(tǒng)意義上的，基于多片式離合器的分時四驅(qū)系統(tǒng)是有本質(zhì)上的差異的，這套系統(tǒng)其實更類似于國產(chǎn)車陣營里的“電四驅(qū)系統(tǒng)”，它無論從工作模式還是扭矩分布上，都和傳統(tǒng)機械四驅(qū)是有技術上的差異的。

 

這套系統(tǒng)的核心是一套分布在前后軸的雙電機系統(tǒng)（這也是它實現(xiàn)電四驅(qū)模式的關鍵），兩臺電機都是驅(qū)動電機，其中前電機功率更大，平時也主要承擔車輛驅(qū)動的作用。但當車輛遇到雪地，泥路等受困場景，后電機就會介入工作。

 

這時候，E-FOUR控制系統(tǒng)會根據(jù)前后軸的實時扭矩狀態(tài)和輪胎打滑狀態(tài)，調(diào)整前后電機的輸出功率，使車輛的前后軸具有近似的驅(qū)動扭矩，這樣一來就可以控制車輛脫困。這樣的電四驅(qū)結構在很多車型上會被用于戶外越野場景，而對于格瑞維亞這樣的家用型MPV來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)帶來的是另外一種功能。

MPV搭載電四驅(qū)系統(tǒng)的必要性

誠然，MPV不需要像SUV那樣有戶外通過能力，但電四驅(qū)系統(tǒng)對于MPV，特別是有一定級別的高端家用型MPV來說，在新車安全上是有很大幫助的。

 

假設一個場景，車輛行駛在濕滑路面上，道路突遇積水，如果是傳統(tǒng)的前驅(qū)車型，在這個情況下會有一定的新車安全風險，但對于搭載了E-FOUR的格瑞維亞來說，由于電四驅(qū)系統(tǒng)立刻在這個工況下介入工作，把可能的安全風險迅速解決。

另外一個場景在于，在一些下雪的冬季，車輛會因為抓地力下滑而造成很多駕乘安全隱患，這也是E-FOUR大顯身手的時機。總的來說，E-FOUR的加入，讓格瑞維亞這款車的產(chǎn)品力更上了一層樓。