4月車市，小米入局，給新能源市場注入不少活力，這不是信口雌黃，數據為證，4月第二周，與小米相關的車企，銷量變化都比較明顯，這說明小米真起到鯰魚作用，盤活了市場。
    本次統計為4月8號至4月14號的周銷量，隨著北京車展近在眉睫，后面車市的競爭，也將從簡單的價格戰，演變為更加慘烈的技術戰，這對車企素質提成更高的要求，誰能笑得最好并且笑到最后，從榜單來一看究竟。
    第一是比亞迪（50822臺）
    本周比亞迪依舊斷層領先，對此車主已經司空見慣。對于其他車企而言，不了不顯得自己的數字太寒酸，往往喜歡在榜單中把比亞迪給踢出去，這樣就顯得體面多了。比亞迪本周銷量上升，仍依賴早前發起的“油比電低”價格戰。
    近日比亞迪正式官宣新車秦L，該車亮點在于第5代dm系統。如前所述，近期比亞迪預計會弱化價格戰，轉而掀起打技術戰。那么誰會第一個應戰，在此預測，只能是吉利新一代雷神了。
    第二依舊是理想（7160臺）
    理想近來遭到唱衰比較嚴重，但是一看銷量理想從來沒輸過。作為對比，理想上周銷量為5626臺，上升趨勢明顯。車型結構上，本周理想的銷量主力依舊是L系三件套以及理想MEGA。由于較好的市場表現，理想不像小鵬、蔚來那樣著急往低端化轉型。
    理想的新車L6依然走精品路線，競爭問界M7，預計將在北京車展發布，價格或落在25萬左右，與問界M7咬得很緊。
    第三變為特斯拉（6212臺）
    特斯拉上周由于漲價，市場表現十分糟糕，錯誤在于，特斯拉過度估計了自身的產品力，如今車市已不是兩年前，特斯拉的車子盡管領先，但是不再能夠形成一枝獨秀的局面。盡管排名第三，但是對于特斯拉而言，這并不能算一個好成績。近期特斯拉陷入裁員風波，裁員的目的無非是于降成本，是應對銷量下話的策略。至于怎么提高銷量，把價格打下來才是硬道理。
    第四是問界（4906臺）
    問界相比上周雖然名次掉了一位，但是整體銷量有著小幅上升。問界本周的主力車型依然是M7，該車已是中大型SUV的新標桿，此外問界M9依然熱度不減，處在產能爬坡的階段。
    后面來看，問界將重視新M5的銷量表現，就目前而言，定位更低的M5價格比M7還高，這是不可思議的。因此，本月發布的新M5預計將有一個可以思議的價格，這么一來，沖一沖榜二是很有潛力的。
    第五是零跑（3976臺）
    零跑就是前文提及的主打價格戰的品牌，超高的性價比在價格戰中具備得天獨厚的優勢。因此名氣不大，往往可以悶聲賣車。在北京車展上，頭部車企會開始標榜技術，這對聲量較小的零跑是比較不利的。因此后面很需要重視品牌形象的升級。此外，零跑比較重視出口業務，如今國產新能源在澳大利亞以及歐洲嗷嗷吃香，因此零跑發展潛力不容小覷。
    其他車企的表現
    再往后就是極氪（2677臺），相比上周，銷量與排名都有下滑，對比冤家車型，極氪007的后勁稍顯不足。蔚來（2529臺）依舊不溫不火。
    小米（2394臺）勢頭兇猛，相比上周翻了一倍，而且小米SU7的鎖單量已超6萬，只要產能上來，會火速沖到前五。
    騰勢、小鵬排名下滑，同樣的銷量相比上周都有小幅增加，只是沒有別人上升的快。長安深藍本周罕見的榜上有名，這個品牌銷量一上升，說明它肯定降價了。