最近車圈最火的兩項科技，無疑是固態(tài)電池和無圖高階智駕，但令壹哥萬萬沒想到的是，原來低調(diào)的廣汽在這兩項技術(shù)領(lǐng)域均已走在行業(yè)前沿。

在近日舉辦的2024廣汽科技日上，廣汽集團帶來了旗下最新的高安全大容量固態(tài)電池技術(shù)和領(lǐng)先的無圖純視覺智駕系統(tǒng)，按照計劃，兩項技術(shù)均將于2026年上車。

 

眾所周知，衡量一款電動車出色與否，動力電池一定占據(jù)著首要位置，而當(dāng)前來看，固態(tài)電池?zé)o疑是動力電池領(lǐng)域的“天花板”技術(shù)。

以廣汽此次發(fā)布的全固態(tài)動力電池為例，其運用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)和第三代海綿硅負(fù)極技術(shù)，進而可擁有400Wh/kg以上的能量密度，幾乎是當(dāng)前主流三元鋰電池的近兩倍。也就是說，搭載同樣重量的電池，車輛可實現(xiàn)續(xù)航幾近翻番，充一次電可輕松實現(xiàn)續(xù)航突破1000km不再遙遠。

另外，全固態(tài)電池還有著當(dāng)前主流動力電池遙不可及的安全性，以廣汽全固態(tài)電池為例，其采用了高強度復(fù)合電解質(zhì)膜，官方宣稱電池在通過200攝氏度的熱箱測試時也不會發(fā)生爆炸，同時，低溫、針刺、裁切測試等極端測試后，動力電池仍能保持性能穩(wěn)定。

據(jù)了解，廣汽全固態(tài)電池將率先在昊鉑品牌車型上落地。

 

關(guān)于無圖高階智駕系統(tǒng)，這一技術(shù)最早的提出者是華為，而和普遍采用基于高精地圖的高階智駕系統(tǒng)相比，無圖高階智駕最大的優(yōu)勢在于覆蓋面更廣，當(dāng)然，能用不算什么，好用才是王道。

事實上，不要說無圖純視覺智駕，當(dāng)前就連基于高精地圖的高階智駕甚至還未得到普及，主流產(chǎn)品仍是以自適應(yīng)巡航+車道居中保持組成的L2級智能駕駛輔助為主。而所謂的高階智駕，其實說白了就是L3級智能駕駛，設(shè)置好目的地，啟動自動駕駛，剩下的全都交給系統(tǒng)，只不過由于法律法規(guī)的要求，目前國內(nèi)的高階智駕均自降為L2+。

此前，壹哥曾體驗過昊鉑HT的高速NDA，總體來說，這套系統(tǒng)的決策和行動還是非常出色的，超車、打燈、變道、駛?cè)?駛?cè)朐训赖膭幼骱屠纤緳C無異。而在此次廣汽科技日上，壹哥又體驗了廣汽的無圖純視覺高階智駕系統(tǒng)，總結(jié)起來就是一句話——有路就能用，手法不輸老司機。

不論是匝道、隧道、路口、小巷等各類復(fù)雜路況，還是紅汽車、行人、摩托車等不同交通參與者，只要在車輛周圍的前150m+、后100m+、左右各50m范圍內(nèi)，系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)能夠感知到，這是業(yè)內(nèi)水平的1.5倍，而看得更遠、更準(zhǔn)無疑是更安全的前提。

 

此外，除了全固態(tài)電池、無圖純視覺高階智駕系統(tǒng)外，廣汽還現(xiàn)場展示了電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、MBoard2.0祺跡芯智底盤、飛行汽車等諸多前瞻科技，狠狠地秀了一波肌肉。誰說“國家隊”在新技術(shù)領(lǐng)域能力不強？廣汽第一個不服。