面對內(nèi)卷嚴重的國內(nèi)汽車市場，包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的日系車宣布，預(yù)計減少在華產(chǎn)能，話雖如此，但誰也不想放棄國內(nèi)這塊“大蛋糕”。今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)將海外版賣了200萬臺的探陸引進國內(nèi)，定位中大型SUV，純?nèi)加桶娴膶傩耘c當(dāng)下中大型SUV細分領(lǐng)域流行的新能源車型格格不入。

 

有的人說，日產(chǎn)另辟蹊徑或許能提升銷量，也有的人認為它上市太晚了，早五年就不是這個局面了。但我認為或許日產(chǎn)探陸原本的對手就不是問界M7、理想L7等熱銷的新能源車，因為日產(chǎn)探陸的軸距為2900mm，勉強夠到了中大型SUV的下限，所以對于追求寬敞乘坐空間的用戶來說，它本身就沒有太大的競爭優(yōu)勢，況且初次出現(xiàn)在國內(nèi)市場，也沒有群眾基礎(chǔ)，因此我認為它對標(biāo)的是定位低一級的豐田漢蘭達，那么這款車有何能力與深耕國內(nèi)汽車市場多年的漢蘭達搶占市場呢？

 

首先從價格方面看起，日產(chǎn)探陸目前有5個版本配置在售，官方價格指導(dǎo)區(qū)間為23.98萬元至30.18萬元，新車上市沒多久，我們本地4S店就給出了1.4萬元的綜合優(yōu)惠，看來在國產(chǎn)新能源車的沖擊下，合資車的日子真不好過，單從售價方面就能看出它們有種低姿態(tài)的意味。

 

接下來是外觀，日產(chǎn)探陸整車都沒有采用激進的設(shè)計風(fēng)格，扁平的前大燈位于車頭兩側(cè)，照亮范圍更廣。側(cè)身也是標(biāo)準(zhǔn)的SUV樣式，車窗線上沿也是由逐漸變寬的亮銀色飾條點綴，精致感大幅提升，低配版18英寸輪轂不如高配版20英寸的“井蓋式”輪轂看著復(fù)雜。至于日產(chǎn)探陸的尾部，同樣是明暗交替，狹長的后尾燈結(jié)合高位剎車燈，亮起后能對后車起到很好的警示作用。

 

日產(chǎn)探陸的座艙采用了大面積黑色軟皮包覆，不僅觸感細膩，而且深色又比較耐臟，打理起來還是很方便的。平底式方向盤外圈由真皮材質(zhì)包覆，手感尚可，平底式的設(shè)計也能激發(fā)人的駕駛欲望，美中不足的是，輻輪上的功能按鍵布局規(guī)整，看上去略顯平淡。前方的12.3英寸雙聯(lián)屏在時下較為常見，全系標(biāo)配GPS導(dǎo)航、智能語音交互，對于合資車來說比較難的，這一點要給日產(chǎn)探陸加分。

 

日產(chǎn)大沙發(fā)比較出名，日產(chǎn)探陸中高配版給到真皮座椅，雖然座椅在通風(fēng)、記憶等舒適性配置方面與同價位國產(chǎn)新能源車有很大的差別，但柔軟的填充，多項角度可調(diào)，使得不同身材的人坐進去都能獲得舒適的行車姿勢，甚至是長時間行車也不會覺得很累。該款車提供2+2+2和2+3+2兩種座椅布局，由于日產(chǎn)探陸軸距均為2900mm，座椅也都是三排，所以兩種布局車型乘坐舒適性是一樣的，經(jīng)測試身高170cm的用戶在車內(nèi)任何區(qū)域都能伸展自如。但如果讓我選的話，更傾向于6座版，不為別的，后排人進出走中間通道就可以，7座車則只能通過放倒第二排座椅，便利性稍差一些。

 

動力上，日產(chǎn)探陸搭載2.0T+9AT，最大功率為185kW，參數(shù)較為可觀，身高180cm的我坐在車里視野非常開闊，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，根本不像在駕駛一臺大殼子，操縱桿手感不錯，反饋在動態(tài)過程中，平順性很好。深踩油門推背感也是說來就來，年輕用戶應(yīng)該會比較喜歡，制動踏板調(diào)校同樣靈敏，到了市區(qū)也不用太過擔(dān)心，剎車里程太長。

 

總結(jié)：日產(chǎn)探陸對比同級的燃油車油耗自然更低一些，WLTC綜合油耗為8.65L/100km，但結(jié)合它加注95號汽油的屬性來看，用車成本并不低，最起碼與同級新能源車就差了一大截，所以我猜測該款車的真正競爭對手為中型SUV豐田漢蘭達，畢竟同樣的價格下能選一款定位更高的車，人們自然會考慮到日產(chǎn)探陸，最關(guān)鍵的東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)口碑也不差。話說回來，你認為日產(chǎn)探陸此次能成功嗎？